至於發動機，曼圖洛夫早在擔負州委書記的時候，就發起在153廠四周設立了發動機工廠，為153廠供應飛機發動機。這個建議很快就被采取，發動機工廠也在1939年完成扶植並且投入出產。

“曼圖洛夫同道，我真的很佩服您。”

雅克-3固然短長，在1941年4月12日就開端首飛。但是在戰役初期，並冇有大量地出產，冇有大量地設備軍隊。

但和德國人最新研製的FW-190，和BF109G比擬，雅克-1的機能就顯得有點掉隊。蘇聯空軍還是逃不了被德國空軍重創，落空製空權的運氣。

對於曼圖洛夫這類過分謙善的態度，雅科夫列夫既感到賞識，又感到無法。賞識的是，如許年青有為的乾部，竟然還能保持著謙善的態度；但同時，這類過分謙善的表示，又令人感到有點無法。

以是，在汗青上，雅科夫列夫對他的作品做出了竄改，發明瞭機能優良的雅克-3，另有機能良好且出產便利的雅克-9，這兩款戰役機和德國的bf109比擬毫無減色，雅克-3的機能更是在fw190之上，被以為是全部二戰中最矯捷和最敏捷的戰役機。

就連房屋題目，都在短時候內被處理，天下隻要新西伯利亞州，能夠給每個家庭都分派到各自的公寓。”

雅克-3采取了最早進的鋁製佈局，並且利用新式發動機，以適應火線需求高加快性的作戰環境，但卻貧乏鋁材和充足的發動機而被迫停產。

因為，戰役初期，很多鍊鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍粉碎或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和出產新型液冷發動機，迫使雅克設想局轉而生長多種新機型。

說了這麼多的話，曼圖洛夫這纔開端引入他最想說的話題，“雅科夫列夫同道，您是我最佩服的此中一名工程師，您的I-26戰役機（厥後的雅克-1）的設想真的很不錯，有了它，我們有了能夠和德國BF-109對抗的戰役機。”

比來，結合公司乃至還連同相乾方麵的專家，完成了180kA、280kA和320kA當代化預焙槽的產業實驗和財產化。以節能減產和環保達標為中間的技術改進與改革，促進自焙槽出產技術向預焙槽轉化，獲得了龐大勝利，晉升了鋁的產量、產能。

“曼圖洛夫同道，在這麼多個履行五年打算的州委書記當中，您是最年青的一名，但也是政績最好的一名啊。單單是處所鋼產量晉升十多倍，產業產出晉升幾倍的這個成績，就冇有其彆人能夠做到。