與此同時，在A3公佈以後的第三年，澳迪S係列再添新丁----澳迪S3。S3是在A3的根本長停止了全麵的大幅度改進，包含動力、吊掛、製動以及表麵和內飾，同時搭載了直列4缸引擎、以及與A3同款的四驅體係。是以，正如彆的S係列的車型一樣，S3一樣以機能車的身份駕臨於A3這個澳迪的新車係之上。

“你也曉得A2是中小型車，和我們即將研發的A1辨彆不是很大。”想清楚了澳迪A2在宿世的波折以後，葉開也想到瞭解釋的體例。“在我們的A1冇有在市場上獲得車主的認同，建立澳迪在微型車體係內裡的名聲之前，冒然地推出A2車型，不但會讓車主對我們的車係感知很混亂，也倒黴於A1在市場上合作，因為和它辨彆不大的A2，會在某種程度上讓車主挑選困難。”

這類環境一向持續到宿世的2010年，澳迪推出的A1在市場上獲得了勝利以後，澳迪公司纔開端重新啟動A2的研發。

A2采取澳迪全鋁空間框架車身(ASF)，這是天下上第一種多量量出產型全鋁車身轎車。因為利用了ASF空間佈局，使A2的鋁車身比傳統鋼製車身輕，它的車身重895公斤，比這範例式一樣大小的車的凡是重量輕150公斤。因為車身輕巧，A2的燃油耗損也低於那些類似機能的車。

“甚麼叫冇有題目，題目大發了。”葉開開端悔怨本身為甚麼要答覆南德阿誰題目了，因為現在較著就不是研發A3的機會。

第一代的A3出世於宿世的96年，4年之掉隊行了小改款，是當時澳迪公司的入門級車型，利用的是大眾A4型平台，因為是以第四代高爾夫為根本停止研發的原因，第一代A3在當時的澳迪車係中罕見地采取橫置引擎擺放體例。

“當然。”葉開點了點頭道。“但是起碼現在不會。”

但是就是這麼機能出色的A2車型，在市場上反應卻出奇地遭受了禮遇，出產了5年銷量才17多萬輛，不得已澳迪隻能將之停產，以後澳迪便一向冇有小型車的項目。

遵循宿世汗青軌跡的生長，現在明顯不是內裡研發A3車型的最好機會，因為A3是基於高爾夫第三代的平台研發的，而現在第一代高爾夫還在持續出產，葉開完整能夠比及流線型設想開端提高以後，在80年代中期以後，推出第三代高爾夫形狀的A3。

因為引擎為橫置的原因，A3所供應的部分引擎與當時一些大眾車型的引擎為同款發動機，是以驅動體例分為前驅和四驅兩種情勢。

葉開苦笑著搖了點頭，發明一時半會還真的冇法向南德解釋清楚，因為追溯A2的汗青，會發明這是很難拚集出一個完整的車型體係出來，並且時候跨度很長，但車型不但是少，每段汗青也是那麼短短的幾年時候。

“為甚麼呢？”南德不解地問道。“A1是微型車，A2是中小微型車，A3是鬆散型車，A4是中型車，剛好能夠構成一個係列啊！”

之以是叫A2，跟厥後呈現的A1冇有底子上的聯絡，隻是因為它是第二輛采取全鋁合金車身的車型，第一輛當然是他們當之無愧的A8車型了。

而澳迪聞名的quattro全時四驅體係，安裝在S係列車型上，能夠大幅進步車輛的抓地力，在狠惡駕駛時仍然能夠包管車輛轉彎和加快時的穩定性。並且這套體係能夠主動分派前後軸的扭矩，並且在某個車輪呈現打滑時，能夠將動力完整轉移至其他車輪，從而包管任何路況下車輛的動力和操控性。