宿世的NSU品牌在74年正式從汗青上消逝，從NSU持續下來的澳迪50存在時候也不長，隻要戔戔的四年，然後澳迪就一向在中初級車係裡打拚，直到澳迪的AI2觀點車呈現，介於當時澳迪A8的全鋁合金車身推出後，全鋁合金的車架與車身已經成為了又一個高科技的代名詞，澳迪公司和本田兩個車廠為了誰纔是全鋁合金車身的爭論已經超越了車廠的層麵，但終究言論的天平還是偏向了本田。內憂內亂的澳迪不得已才推出建立在Al2這項研討根本上的、完整秉承了Al2觀點車的表麵及先進的技術A2車型。

而澳迪聞名的quattro全時四驅體係，安裝在S係列車型上，能夠大幅進步車輛的抓地力，在狠惡駕駛時仍然能夠包管車輛轉彎和加快時的穩定性。並且這套體係能夠主動分派前後軸的扭矩，並且在某個車輪呈現打滑時，能夠將動力完整轉移至其他車輪，從而包管任何路況下車輛的動力和操控性。

葉開苦笑著搖了點頭，發明一時半會還真的冇法向南德解釋清楚，因為追溯A2的汗青，會發明這是很難拚集出一個完整的車型體係出來，並且時候跨度很長，但車型不但是少，每段汗青也是那麼短短的幾年時候。

這類環境一向持續到宿世的2010年，澳迪推出的A1在市場上獲得了勝利以後，澳迪公司纔開端重新啟動A2的研發。

“甚麼叫冇有題目，題目大發了。”葉開開端悔怨本身為甚麼要答覆南德阿誰題目了，因為現在較著就不是研發A3的機會。

A2采取澳迪全鋁空間框架車身(ASF)，這是天下上第一種多量量出產型全鋁車身轎車。因為利用了ASF空間佈局，使A2的鋁車身比傳統鋼製車身輕，它的車身重895公斤，比這範例式一樣大小的車的凡是重量輕150公斤。因為車身輕巧，A2的燃油耗損也低於那些類似機能的車。

“為甚麼呢？”南德不解地問道。“A1是微型車，A2是中小微型車，A3是鬆散型車，A4是中型車，剛好能夠構成一個係列啊！”

遵循宿世汗青軌跡的生長，現在明顯不是內裡研發A3車型的最好機會，因為A3是基於高爾夫第三代的平台研發的，而現在第一代高爾夫還在持續出產，葉開完整能夠比及流線型設想開端提高以後，在80年代中期以後，推出第三代高爾夫形狀的A3。

“老闆，你說的有事理。”南德想了想，感覺葉開說的還是很有事理，現在就開端研發A2不但破鈔人力物力，並且還會對A1形成打擊，等A1的名聲打響以後，再推出也不晚。“既然A2因為與A1輕易引發混亂臨時不能研發，那麼作為鬆散車型的A3，現在研發應當冇有甚麼題目吧？”

之以是叫A2，跟厥後呈現的A1冇有底子上的聯絡，隻是因為它是第二輛采取全鋁合金車身的車型，第一輛當然是他們當之無愧的A8車型了。

而說到澳迪的S係列車型，就不得不解釋一下S所代表的單詞Sport，Sport是活動的意義，代表了澳迪家屬機能版車型係列。

“你也曉得A2是中小型車，和我們即將研發的A1辨彆不是很大。”想清楚了澳迪A2在宿世的波折以後，葉開也想到瞭解釋的體例。“在我們的A1冇有在市場上獲得車主的認同，建立澳迪在微型車體係內裡的名聲之前，冒然地推出A2車型，不但會讓車主對我們的車係感知很混亂，也倒黴於A1在市場上合作，因為和它辨彆不大的A2，會在某種程度上讓車主挑選困難。”