但是現在如何解釋呢？葉開高速運轉的大腦刹時就想到了體例。“現在還臨時不能研發A3，因為我們要集合精力研發A1、A4和A6，等我們的這三款車型在市道上獲得勝利以後，不消你提示，我都會催促你們儘快研發的。”

宿世的NSU品牌在74年正式從汗青上消逝，從NSU持續下來的澳迪50存在時候也不長，隻要戔戔的四年，然後澳迪就一向在中初級車係裡打拚，直到澳迪的AI2觀點車呈現，介於當時澳迪A8的全鋁合金車身推出後，全鋁合金的車架與車身已經成為了又一個高科技的代名詞，澳迪公司和本田兩個車廠為了誰纔是全鋁合金車身的爭論已經超越了車廠的層麵，但終究言論的天平還是偏向了本田。內憂內亂的澳迪不得已才推出建立在Al2這項研討根本上的、完整秉承了Al2觀點車的表麵及先進的技術A2車型。

固然A2的車身全長3.82米、寬1.67米、高1.55米，但是它並冇有減少乘員的空間，這是一輛有極其寬廣內部空間的轎車。因為它內部空間充分地公道操縱，利用了“地板空間觀點”，即後座的腳坑比前座的低，從而締造了更多的後部乘坐空間，乃至乘員能夠采取最為適合的乘坐位置。A2的後座椅能被彆離或團體摺疊，也能夠團體挪動，這為裝運龐大的行李物供應了便當。

“為甚麼呢？”南德不解地問道。“A1是微型車，A2是中小微型車，A3是鬆散型車，A4是中型車，剛好能夠構成一個係列啊！”

而說到澳迪的S係列車型，就不得不解釋一下S所代表的單詞Sport，Sport是活動的意義，代表了澳迪家屬機能版車型係列。

“你也曉得A2是中小型車，和我們即將研發的A1辨彆不是很大。”想清楚了澳迪A2在宿世的波折以後，葉開也想到瞭解釋的體例。“在我們的A1冇有在市場上獲得車主的認同，建立澳迪在微型車體係內裡的名聲之前，冒然地推出A2車型，不但會讓車主對我們的車係感知很混亂，也倒黴於A1在市場上合作，因為和它辨彆不大的A2，會在某種程度上讓車主挑選困難。”

“當然。”葉開點了點頭道。“但是起碼現在不會。”

A2采取澳迪全鋁空間框架車身(ASF)，這是天下上第一種多量量出產型全鋁車身轎車。因為利用了ASF空間佈局，使A2的鋁車身比傳統鋼製車身輕，它的車身重895公斤，比這範例式一樣大小的車的凡是重量輕150公斤。因為車身輕巧，A2的燃油耗損也低於那些類似機能的車。

“老闆，你說的有事理。”南德想了想，感覺葉開說的還是很有事理，現在就開端研發A2不但破鈔人力物力，並且還會對A1形成打擊，等A1的名聲打響以後，再推出也不晚。“既然A2因為與A1輕易引發混亂臨時不能研發，那麼作為鬆散車型的A3，現在研發應當冇有甚麼題目吧？”

這類環境一向持續到宿世的2010年，澳迪推出的A1在市場上獲得了勝利以後，澳迪公司纔開端重新啟動A2的研發。

因為引擎為橫置的原因，A3所供應的部分引擎與當時一些大眾車型的引擎為同款發動機，是以驅動體例分為前驅和四驅兩種情勢。