第一代的A3出世於宿世的96年，4年之掉隊行了小改款，是當時澳迪公司的入門級車型，利用的是大眾A4型平台，因為是以第四代高爾夫為根本停止研發的原因，第一代A3在當時的澳迪車係中罕見地采取橫置引擎擺放體例。

而澳迪聞名的quattro全時四驅體係，安裝在S係列車型上，能夠大幅進步車輛的抓地力，在狠惡駕駛時仍然能夠包管車輛轉彎和加快時的穩定性。並且這套體係能夠主動分派前後軸的扭矩，並且在某個車輪呈現打滑時，能夠將動力完整轉移至其他車輪，從而包管任何路況下車輛的動力和操控性。

葉開苦笑著搖了點頭，發明一時半會還真的冇法向南德解釋清楚，因為追溯A2的汗青，會發明這是很難拚集出一個完整的車型體係出來，並且時候跨度很長，但車型不但是少，每段汗青也是那麼短短的幾年時候。

“老闆，你說的有事理。”南德想了想，感覺葉開說的還是很有事理，現在就開端研發A2不但破鈔人力物力，並且還會對A1形成打擊，等A1的名聲打響以後，再推出也不晚。“既然A2因為與A1輕易引發混亂臨時不能研發，那麼作為鬆散車型的A3，現在研發應當冇有甚麼題目吧？”

之以是叫A2，跟厥後呈現的A1冇有底子上的聯絡，隻是因為它是第二輛采取全鋁合金車身的車型，第一輛當然是他們當之無愧的A8車型了。

而S係列的鼻祖更是追溯到宿世85年公佈的最後一款拉力賽車S1車型，而後的日子裡跟著澳迪改革技術的不竭研發，91年，首款在淺顯公路上利用的S2Coupe車型正式呼之慾出。隨後包含S3、S5、S6、S8均接踵踏來，這也促使著奧迪S高機能係佈陣容日趨強大起來。

A2采取澳迪全鋁空間框架車身(ASF)，這是天下上第一種多量量出產型全鋁車身轎車。因為利用了ASF空間佈局，使A2的鋁車身比傳統鋼製車身輕，它的車身重895公斤，比這範例式一樣大小的車的凡是重量輕150公斤。因為車身輕巧，A2的燃油耗損也低於那些類似機能的車。

固然A2的車身全長3.82米、寬1.67米、高1.55米，但是它並冇有減少乘員的空間，這是一輛有極其寬廣內部空間的轎車。因為它內部空間充分地公道操縱，利用了“地板空間觀點”，即後座的腳坑比前座的低，從而締造了更多的後部乘坐空間，乃至乘員能夠采取最為適合的乘坐位置。A2的後座椅能被彆離或團體摺疊，也能夠團體挪動，這為裝運龐大的行李物供應了便當。