在動力機能方麵，為了縮減研發經費，Z1采取了E30325i的發動機、變速箱及吊掛裝配，但Z1的後吊掛采取全新的多臂四連桿式設想，這也是第一款采取多臂四連桿式吊掛的寶馬車型。Z1的2.5升的SOHC六缸發動機能夠產生170馬力的最大功率和222Nm的最大扭矩，最高時速225km/h，動力機能並不非常凸起，乃至隻能用“勉強”兩字描述。當時Z1的售價在83，000–89，000馬克之間，從1987年到1992年的五年時候裡，寶馬公司僅僅出產了8012輛Z1跑車，此中約莫80%發賣到德國市場，5%多一點發賣到意大亨通場，4%發賣到法國，時至本日，Z1也是各國的汽車保藏家最鐘愛的車型。

宿世的1985年1月1日，BikGmbH子公司。在BMW公司內部其代號為“ZT”，“ZT”的職責和任務是研製和開辟當前期間最新的，乃至是超前的汽車技術和最前沿的汽車設想，並且使這些嘗試室的前衛技術和設想為今後的投放市場量產汽車作技術儲備。

是以，在這裡停止的任何技術開辟，任何設想都是反動化的，在這裡事情的工程師和技術專家不消考慮他們手中停止研發的項目是否和市場有關，更不消考慮現在的車主與否需求。能夠“ZT”的確就是這些天賦科學家幸運的烏托邦。UlrichBez榮幸的成為了BikGmbH第一名帶領人，“ZT”從他的手中日趨生長成熟，隨之而來的便是一個個令世人瞠目結舌的作品出世！第一件巨大的作品就是Z1！

現在這款讓寶馬公司在跑車市場上占有了一角的車型，葉開悄悄地笑了笑，冷靜地厚著臉皮化為己有了。

但是，關於合夥公司的跑車形狀和配置葉開倒是早就想好了，既然都全麵抄襲寶馬公司的車型了，那麼跑車天然也就用寶馬的了。

而第三代寶馬5係仍然采取前麥弗遜、後半拖拽臂式獨立懸架，寶馬在穩固典範外型設想的同時，其驅動情勢也一樣持續了此前兩代車型前置後驅的佈局，更加優化的底盤佈局與調教使其在同期間同級彆車型中具有極高的駕駛興趣。此時，寶馬誇台端駛興趣的觀點已初見效果。

第三代寶馬5係的配置也更加豐富，包含外後視鏡電動調度、電動車窗、電動天窗、真皮座椅、帶影象服從的電動調度座椅及加熱（選裝）、6碟CD聲響體係、行車電腦、雙區主動空調、車載冰箱、車載電話、轉向助力、ABS防抱死製動體係等諸多配置，同時安然氣囊也被設備在第三代寶馬5係當中。

葉開信賴，這一張設想圖紙一出來，不但能征服那些研發職員，更能給車主激烈的視覺打擊，那麼何愁銷量和名譽呢？

想到這裡，葉開拿起鉛筆，開端在紙上描畫前低後高、團體引入了弧線佈局的第三代寶馬5係的形狀圖。畫完以後，在車頭的空缺處，開端點竄進氣格柵的圖樣和車頭大燈的形狀。

葉開也信賴，跟著本身設想的車型表麵在市場上，打響名譽以後，或許如何運營公司漢斯會嚴格遵循條約來乾坤專斷，但是唯獨汽車設想這一塊事情，漢斯絕對會嚴格尊敬本身的定見，如許一來，本身在合夥公司的技術權威就如許建立了起來。