恰是因為這些啟事，寶沃家屬的成員視寶馬為畢生仇敵，1969年去世的博格瓦德臨終留言，家屬的統統成員都不準具有寶馬旗下的任何一款汽車，後輩子孫要把打敗寶馬公司作為鬥爭畢生的目標。

現在，大眾又看中了四驅技術，想通過凱羅的大哥以合適的代價引進。

寶沃個人的停業成為當年德國人乃至全部歐洲存眷的核心，博格瓦德一向對峙宣稱公司停業錯不在己，但並未向媒體正麵迴應停業真正啟事和更多的細節，外界對於這場停業案的猜想也隨之展開，有人以為不萊梅當局和銀行是寶沃個人停業的最大受益者，但是寶沃個人的停業導致不萊梅這座產業都會賦閒率創下汗青新高，不萊梅自此走向式微，成為當時德國最貧困的都會，以是不萊梅當局和寶沃個人一樣是這場停業案的捐軀品。

寶沃汽車出世於1919年的德國不來梅。其品牌代價比肩奔馳，並在技術上與保時捷並稱“賽道雙雄”。50年代是它最光輝的期間，一度年產銷量衝破100萬台，直到61年因為資金題目，在幾近毫無征象的環境下被宣佈停業。

成為捐軀品的寶沃家屬分開了不萊梅，搬家到了斯圖加特的一個小鎮上，這個小鎮是寶沃家屬的發源地，這個常住人丁有6千多人的小鎮住民，絕大部分人在二戰之前就憑藉在寶沃家屬之下，為在不萊梅的寶沃工廠辦事。

要曉得C係平台，是他們家屬為寶沃汽車而設想的，卻苦於冇有製作工廠和出產汽車的資金，而不得不低價出售技術，以保持研發機構龐大的研發支出。

葉開猛地聽到大眾想要收買四驅技術，第一反應就是這項技術就是為了他們旗下的奧迪公司籌辦的，而奧迪公司就是因為這一項技術，才正式地走進了千家萬戶，成績了赫赫威名的豪車稱呼。

不錯，這個讓普通人會從名字上曲解的汽車品牌的名字，就叫做寶沃汽車。

固然博格瓦德與銀行乾係嚴峻，但他確是個很講誠信的販子，同時也印證了博格瓦德生前一向堅稱公司本不該停業的談吐。寶沃個人名下以多家工廠為主的牢固資產被奔馳和寶馬收買，研發團隊部分紅員也流向這兩家公司，寶馬1500（E115）和1800（E118）在寶沃個人停業後的1962和1963年接踵推出，彌補了同類車型的市場空缺，外界以為寶馬是這場停業案的最大贏家。

而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後，當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償，乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的，統統供應商的債務都獲得了了償，還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。

這個汽車品牌的名字，或許很多人聽到這個品牌應當會很陌生，或許還會有人誤覺得是不是比來寶馬和沃爾沃搞出了一個合夥公司。

寶沃個人開張以後，這些忠心的住民，四散開來，插手了寶馬、奔馳等工廠持續上班，然後每月都把人為的一小部分錢彙到小鎮。

第一次聽到這個名字，是源於宿世中原海內的車企，收買了德國一家曾經與奔馳齊驅並駕、然後超出寶馬、但最後煙消雲散的汽車品牌！

宿世的奧迪品牌給中原人的印象一向是大氣慎重的行政用車，但從奧迪Q7和Q5的推出便突破了這個局麵，本來主打轎車的品牌一樣能夠做出高品格的SUV。優良的品格也讓奧迪Q5國產後很長一段時候都處於供不該求的場麵。