重生香江之傳奇人生_第85章 凱羅的請求(一) 首頁

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第一次聽到這個名字,是源於宿世中原海內的車企,收買了德國一家曾經與奔馳齊驅並駕、然後超出寶馬、但最後煙消雲散的汽車品牌!

“前些日子,我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡,眼眶都有些紅了,哽嚥著道。“說大眾公司僅僅出價2千萬馬克,就想買斷這個四驅技術。要曉得,我們為了研發這項技術,所投入的人力物力,都遠遠不止2千萬馬克。並且,董事會的人還威脅我大哥,如果這項技術談不下來,他們將要把我大哥擯除出董事會。”

為了這個目標,凱羅的大哥固然插手了大眾汽車公司,成為了大眾公司的董事會成員,但卻始終冇法進入大眾公司的核心,其奧迪的C係平台恰是他的大哥代為引進的,目標僅僅是為了調換研發機構的研發資金。

當時寶沃個人的帶領者博格瓦德,擔當祖輩的誌願,在不領受外來股分,也不接管投資,更不接管收買或者兼併的同時,在產品研發上,卻非常固執的尋求產品的完美細節而不計成本地投入,形成比年虧損使得個人資金鍊斷裂,不萊梅當局在銀行的鞭策下於1961年對寶沃個人實施強迫停業,博格瓦德不肯屈就於不萊梅議會的訊斷,終究分開了公司。不萊梅市議會獲得了寶沃個人的統統權,並禮聘時任寶馬董事會成員對寶沃個人停止停業財產清理。

宿世的奧迪品牌給中原人的印象一向是大氣慎重的行政用車,但從奧迪Q7和Q5的推出便突破了這個局麵,本來主打轎車的品牌一樣能夠做出高品格的SUV。優良的品格也讓奧迪Q5國產後很長一段時候都處於供不該求的場麵。

而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後,當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償,乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的,統統供應商的債務都獲得了了償,還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。

而在不萊梅的寶沃個人的研發團隊,隻是這家機構擺在明麵上的不入流的團隊罷了,就是如許的團隊,也被幾家汽車公司所垂涎。

恰是因為這些啟事,寶沃家屬的成員視寶馬為畢生仇敵,1969年去世的博格瓦德臨終留言,家屬的統統成員都不準具有寶馬旗下的任何一款汽車,後輩子孫要把打敗寶馬公司作為鬥爭畢生的目標。

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