第一次聽到這個名字，是源於宿世中原海內的車企，收買了德國一家曾經與奔馳齊驅並駕、然後超出寶馬、但最後煙消雲散的汽車品牌！

“前些日子，我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡，眼眶都有些紅了，哽嚥著道。“說大眾公司僅僅出價2千萬馬克，就想買斷這個四驅技術。要曉得，我們為了研發這項技術，所投入的人力物力，都遠遠不止2千萬馬克。並且，董事會的人還威脅我大哥，如果這項技術談不下來，他們將要把我大哥擯除出董事會。”

為了這個目標，凱羅的大哥固然插手了大眾汽車公司，成為了大眾公司的董事會成員，但卻始終冇法進入大眾公司的核心，其奧迪的C係平台恰是他的大哥代為引進的，目標僅僅是為了調換研發機構的研發資金。

當時寶沃個人的帶領者博格瓦德，擔當祖輩的誌願，在不領受外來股分，也不接管投資，更不接管收買或者兼併的同時，在產品研發上，卻非常固執的尋求產品的完美細節而不計成本地投入，形成比年虧損使得個人資金鍊斷裂，不萊梅當局在銀行的鞭策下於1961年對寶沃個人實施強迫停業，博格瓦德不肯屈就於不萊梅議會的訊斷，終究分開了公司。不萊梅市議會獲得了寶沃個人的統統權，並禮聘時任寶馬董事會成員對寶沃個人停止停業財產清理。

宿世的奧迪品牌給中原人的印象一向是大氣慎重的行政用車，但從奧迪Q7和Q5的推出便突破了這個局麵，本來主打轎車的品牌一樣能夠做出高品格的SUV。優良的品格也讓奧迪Q5國產後很長一段時候都處於供不該求的場麵。

而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後，當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償，乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的，統統供應商的債務都獲得了了償，還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。

而在不萊梅的寶沃個人的研發團隊，隻是這家機構擺在明麵上的不入流的團隊罷了，就是如許的團隊，也被幾家汽車公司所垂涎。

恰是因為這些啟事，寶沃家屬的成員視寶馬為畢生仇敵，1969年去世的博格瓦德臨終留言，家屬的統統成員都不準具有寶馬旗下的任何一款汽車，後輩子孫要把打敗寶馬公司作為鬥爭畢生的目標。