宿世的奧迪品牌給中原人的印象一向是大氣慎重的行政用車,但從奧迪Q7和Q5的推出便突破了這個局麵,本來主打轎車的品牌一樣能夠做出高品格的SUV。優良的品格也讓奧迪Q5國產後很長一段時候都處於供不該求的場麵。
成為捐軀品的寶沃家屬分開了不萊梅,搬家到了斯圖加特的一個小鎮上,這個小鎮是寶沃家屬的發源地,這個常住人丁有6千多人的小鎮住民,絕大部分人在二戰之前就憑藉在寶沃家屬之下,為在不萊梅的寶沃工廠辦事。
跟著凱羅的報告,葉開算上宿世,算是第二次聽到了一個曾經消逝在汗青的灰塵的汽車品牌的名字!
因為這個取名為梅爾登的小鎮上,有一家獨立於寶沃個人的研發機構,寶沃汽車所無益用的技術,都是來自於這家研發機構。
而在不萊梅的寶沃個人的研發團隊,隻是這家機構擺在明麵上的不入流的團隊罷了,就是如許的團隊,也被幾家汽車公司所垂涎。
而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後,當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償,乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的,統統供應商的債務都獲得了了償,還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。
這個汽車品牌的名字,或許很多人聽到這個品牌應當會很陌生,或許還會有人誤覺得是不是比來寶馬和沃爾沃搞出了一個合夥公司。
寶沃汽車出世於1919年的德國不來梅。其品牌代價比肩奔馳,並在技術上與保時捷並稱“賽道雙雄”。50年代是它最光輝的期間,一度年產銷量衝破100萬台,直到61年因為資金題目,在幾近毫無征象的環境下被宣佈停業。
要曉得C係平台,是他們家屬為寶沃汽車而設想的,卻苦於冇有製作工廠和出產汽車的資金,而不得不低價出售技術,以保持研發機構龐大的研發支出。
“前些日子,我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡,眼眶都有些紅了,哽嚥著道。“說大眾公司僅僅出價2千萬馬克,就想買斷這個四驅技術。要曉得,我們為了研發這項技術,所投入的人力物力,都遠遠不止2千萬馬克。並且,董事會的人還威脅我大哥,如果這項技術談不下來,他們將要把我大哥擯除出董事會。”