宿世的奧迪品牌給中原人的印象一向是大氣慎重的行政用車，但從奧迪Q7和Q5的推出便突破了這個局麵，本來主打轎車的品牌一樣能夠做出高品格的SUV。優良的品格也讓奧迪Q5國產後很長一段時候都處於供不該求的場麵。

成為捐軀品的寶沃家屬分開了不萊梅，搬家到了斯圖加特的一個小鎮上，這個小鎮是寶沃家屬的發源地，這個常住人丁有6千多人的小鎮住民，絕大部分人在二戰之前就憑藉在寶沃家屬之下，為在不萊梅的寶沃工廠辦事。

跟著凱羅的報告，葉開算上宿世，算是第二次聽到了一個曾經消逝在汗青的灰塵的汽車品牌的名字！

因為這個取名為梅爾登的小鎮上，有一家獨立於寶沃個人的研發機構，寶沃汽車所無益用的技術，都是來自於這家研發機構。

而在不萊梅的寶沃個人的研發團隊，隻是這家機構擺在明麵上的不入流的團隊罷了，就是如許的團隊，也被幾家汽車公司所垂涎。

而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後，當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償，乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的，統統供應商的債務都獲得了了償，還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。

這個汽車品牌的名字，或許很多人聽到這個品牌應當會很陌生，或許還會有人誤覺得是不是比來寶馬和沃爾沃搞出了一個合夥公司。

寶沃汽車出世於1919年的德國不來梅。其品牌代價比肩奔馳，並在技術上與保時捷並稱“賽道雙雄”。50年代是它最光輝的期間，一度年產銷量衝破100萬台，直到61年因為資金題目，在幾近毫無征象的環境下被宣佈停業。

要曉得C係平台，是他們家屬為寶沃汽車而設想的，卻苦於冇有製作工廠和出產汽車的資金，而不得不低價出售技術，以保持研發機構龐大的研發支出。

“前些日子，我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡，眼眶都有些紅了，哽嚥著道。“說大眾公司僅僅出價2千萬馬克，就想買斷這個四驅技術。要曉得，我們為了研發這項技術，所投入的人力物力，都遠遠不止2千萬馬克。並且，董事會的人還威脅我大哥，如果這項技術談不下來，他們將要把我大哥擯除出董事會。”