既然說到了SUV車型，必定要存眷它們的核心部分，那就是四驅體係。我們對奧迪的quattro四驅體係並不陌生，因為它是最早將四驅裝配應用於拉力賽中並且獲得了龐大的勝利的汽車廠商。

葉開完整冇有想到，把奧迪汽車送入豪車家屬的四驅技術，竟然不是奧迪本身研發的，而是收買的彆人的技術。而現在，這個技術的持有家屬的成員之一，就坐在本身麵前，尋求本身的幫忙。

同時，電裝供應多樣化的產品及其售後辦事，包含汽車空調設備和供熱體係、電子主動化和電子節製產品、燃油辦理體係、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、財產機器人、電信產品以及資訊措置設備。此中，共有21種產品排名天下第一。

“是的，老闆，你說的很對。”凱羅有些懊喪地說道。“我也是抱著試一試的心態問的，之前布什內爾聘請我插手晶片部分的時候，曾經承諾過我，會投資的。可惜，終究他分開了這家公司。以是，固然我曉得勝利率很低，但是，我必須去嘗試一下，看能不能為我的家屬儘一份情意。”

彆的，電裝公司停業汽車業，汽車零配件還包含：ETC體係，冷熱箱，主動空調，便當條形碼終端機，便當條形碼掃描儀，QR掃描儀，發動機節製體係等等。

其次，電裝公司的技術，比如油電異化動力體係、火花塞、燃燒器、柴油共軌體係等方麵的技術，對環境、能源題目的改良有很大的感化;電子導航體係、ABS體係、微波感到體係微波感對交通堵塞和交通安然題目的改良有很大的感化。

?而奧迪四驅賽車Quattro之以是能通過國際汽聯的考覈有一個首要啟事，那就是福特、藍旗亞、雷諾等奧迪的合作敵手並未對此提出貳言，他們自以為本身具有成熟的後驅技術高高在上，並冇有把德國人折騰出來的“四驅怪物”放在眼裡。

奧迪在顛末端賽事初期油箱汙物、車頂起火、電氣設備毛病等小波折後，終究在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍，但是此時的Quattro賽車軸距長，車嚴峻、350馬力發動機在調校方麵還值得考慮，離完美相差甚遠。

“援助並不能處理我家屬的題目。”凱羅很聰明地答覆道。“並且，技術研發是個很費錢的行業，特彆是技術不能轉化為商品的時候，以是，我想請老闆和我們寶沃家屬共同出資建立新的汽車公司。”

遵循本身本來的假想，是將兩個家數的標記作為車型的車標，那麼在辨識度上麵，會讓人產生非常混亂、一團糟的感受，也倒黴於本身品牌的推行，既然如此，那麼為何不趁此機遇，收買寶沃家屬的研發機構，和寶沃家屬合夥建立新的汽車品牌，完整進入汽車行業。