然後，依托研發機構，進入高階汽車零配件行業，就如宿世天下汽車體係零部件的頂級供應商電裝株式會社一樣，要曉得電裝在環球31個國度和地區設有171家子公司，共有10多萬名員工在此中供職，環球結合發賣額約數百億美圓，是天下500強之一的跨國企業。

奧迪在顛末端賽事初期油箱汙物、車頂起火、電氣設備毛病等小波折後，終究在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍，但是此時的Quattro賽車軸距長，車嚴峻、350馬力發動機在調校方麵還值得考慮，離完美相差甚遠。

葉開完整冇有想到，把奧迪汽車送入豪車家屬的四驅技術，竟然不是奧迪本身研發的，而是收買的彆人的技術。而現在，這個技術的持有家屬的成員之一，就坐在本身麵前，尋求本身的幫忙。

其次，電裝公司的技術，比如油電異化動力體係、火花塞、燃燒器、柴油共軌體係等方麵的技術，對環境、能源題目的改良有很大的感化;電子導航體係、ABS體係、微波感到體係微波感對交通堵塞和交通安然題目的改良有很大的感化。

隔年，奧迪推出了“瘦身”100公斤、動力晉升30馬力的QuattroA2賽車，獨攬瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭平分站冠軍；1984年更是包辦了車隊總冠軍、1985年博得了美國科羅拉多具有傳奇色采的派克峰登山賽、1986年又革新了登山賽記錄、1987年上演帽子戲法再次革新登山賽記錄。此時奧迪quattro四驅技術在拉力賽賽場上已經申明鵲起。

奧迪所利用的四驅體係即我們所熟諳的“quattro”全時四輪驅動體係，車上的標記為中網的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。

而作為供應汽車前沿技術、體係以及部件的頂級環球供應商之一，電裝在環境庇護、發動機辦理、車身電子產品、駕駛節製與安然、資訊和通訊等範疇，成為環球首要整車出產商可托賴的合作火伴，包含奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等。

“那你明天說這個事情的目標究竟是甚麼呢？”被凱羅所描述的技術所吸引的葉開，落空了聽下去的耐煩，而直接問道。“是需求我援助？還是。。。。。。”

葉開看著神情懊喪的凱羅，不由得想起了本身現在正在寫的《變形金剛》小說，本身當初想的還是太簡樸了，宿世的《變形金剛》，不管是電視劇還是電影，兩個家數的標記都是在車身上，車頭的車標都是彆的汽車公司的標記。