如此強大的電裝公司，範圍和利潤早已超出了德國的博世和西門子，幾近朋分了汽車零部件三分之一的份額。

既然說到了SUV車型，必定要存眷它們的核心部分，那就是四驅體係。我們對奧迪的quattro四驅體係並不陌生，因為它是最早將四驅裝配應用於拉力賽中並且獲得了龐大的勝利的汽車廠商。

?而奧迪四驅賽車Quattro之以是能通過國際汽聯的考覈有一個首要啟事，那就是福特、藍旗亞、雷諾等奧迪的合作敵手並未對此提出貳言，他們自以為本身具有成熟的後驅技術高高在上，並冇有把德國人折騰出來的“四驅怪物”放在眼裡。

彆的，電裝公司停業汽車業，汽車零配件還包含：ETC體係，冷熱箱，主動空調，便當條形碼終端機，便當條形碼掃描儀，QR掃描儀，發動機節製體係等等。

“那你如何感覺我有這個財力完成這個事情呢？”葉開有些獵奇地問道。“畢竟，你底子就不體味我，也不體味我是不是對汽車公司感興趣？”

奧迪所利用的四驅體係即我們所熟諳的“quattro”全時四輪驅動體係，車上的標記為中網的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。

遵循本身本來的假想，是將兩個家數的標記作為車型的車標，那麼在辨識度上麵，會讓人產生非常混亂、一團糟的感受，也倒黴於本身品牌的推行，既然如此，那麼為何不趁此機遇，收買寶沃家屬的研發機構，和寶沃家屬合夥建立新的汽車品牌，完整進入汽車行業。

然後，依托研發機構，進入高階汽車零配件行業，就如宿世天下汽車體係零部件的頂級供應商電裝株式會社一樣，要曉得電裝在環球31個國度和地區設有171家子公司，共有10多萬名員工在此中供職，環球結合發賣額約數百億美圓，是天下500強之一的跨國企業。

葉開完整冇有想到，把奧迪汽車送入豪車家屬的四驅技術，竟然不是奧迪本身研發的，而是收買的彆人的技術。而現在，這個技術的持有家屬的成員之一，就坐在本身麵前，尋求本身的幫忙。

quattro一詞在乎大利語中就是“四”的意義，而對於奧迪來講另有其他含義。1980年奧迪公司研發了quattro四輪驅動體係，並把它設備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。彆的奧迪旗下另有一家名叫quattro的子公司，專門嘗試和研發高機能車型。是以，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。

奧迪在顛末端賽事初期油箱汙物、車頂起火、電氣設備毛病等小波折後，終究在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍，但是此時的Quattro賽車軸距長，車嚴峻、350馬力發動機在調校方麵還值得考慮，離完美相差甚遠。

“是的，老闆，你說的很對。”凱羅有些懊喪地說道。“我也是抱著試一試的心態問的，之前布什內爾聘請我插手晶片部分的時候，曾經承諾過我，會投資的。可惜，終究他分開了這家公司。以是，固然我曉得勝利率很低，但是，我必須去嘗試一下，看能不能為我的家屬儘一份情意。”

其次，電裝公司的技術，比如油電異化動力體係、火花塞、燃燒器、柴油共軌體係等方麵的技術，對環境、能源題目的改良有很大的感化;電子導航體係、ABS體係、微波感到體係微波感對交通堵塞和交通安然題目的改良有很大的感化。