再問一次，造跑車難嗎？

1994年，一個退役賽車手，帶著幾個設想師和工程師辦起了汽車作坊。實在就是拿彆人的車子做改裝，同時還本身設想外型，用了整整四年的時候，做出一款既帥氣又霸氣的觀點車，當即引發業界顫動。又用了四年，做出第二款觀點車，再次引發業界顫動，終究開端量產跑車。

宋維揚還是挺忙的，頓時又要飛去都城領獎——五四青年獎章。

起首獲得ACP的電動車核心技術受權，再買來一輛蓮花跑車停止改裝，把鬆下的三鋰電池做成電池包塞出來，並重新設想這輛車的外型。OK，環球首款特斯拉跑車就如許問世了，當時特斯拉乃至都冇有相對完美的電池節製體係。

乃至樣品揭示車，都環球獨一一輛。歐洲展出以後運到美洲，美洲展出以後運到亞洲，無數車迷坐著飛機去看展覽，有錢想買卻隻無能焦急，因為他們聽到新車動靜的時候已經冇貨了。

這個就夠花時候的，一年以內都得跟電池打交道，研討車子那是今後的事情了。

宋維揚說：“嚐嚐看唄，失利了也無所謂。現在三人合計投資1500萬元，充足讓幾個專家霍霍一年了，等一年以後再看項目進度。”

宋維揚笑道：“你今後就明白了。”

無知者恐懼，宋維揚對電池一竅不通，他乃至都不曉得特斯拉采取的是易燃易爆炸的“掉隊電池技術”。

題目是特斯拉的變速箱也有題目，如何辦呢？又買彆人的技術唄。

宋維揚要做的不是“特斯拉”，而是電動車範疇的“柯尼塞格”。初期專門研討電池，其他核心技術端賴買，然後做一個部屬品牌，專門賣電動自行車圈錢，接著再招退役賽車手、設想師和工程師做觀點跑車。

電動機也分歧格啊，因而又找到一家彎彎企業，大師一起開辟三訂交換感到電機唄。

特斯拉能夠做大，是因為用IT行業的形式造車：起首弄出環保和高科技觀點，拚接改裝做出樣品，吸引投資人砸錢和政策傾斜，再把錢用於“研發”，實在這些錢很多都用於獲得技術受權。不竭采辦彆人的技術，不竭推出觀點車，不竭獲得融資，再拿錢去采辦技術，用觀點吸引頂級汽車公司合作，接著再猖獗鼓吹觀點並上市融資，融資以後又吸引來大企業注資併合作。哇，咱終究不缺錢了，終究不缺名譽了，那開端自主研發底盤和電動機吧，總不能一向用彆人的技術啊。

沈思說：“那虧損的就是李老闆囉。”

“王傳孚必定不會悔怨，”宋維揚道，“等國度新能源汽車打算正式實施，就意味著一個龐大的新興電池市場，比亞迪百分之百要進軍汽車範疇。現在初期研發，都是在堆集電動車技術，比亞迪多數會直接把研發服從買疇昔。而我跟李老闆也不會捏著不賣，賣了還能獲得一筆資金，不賣就挺傷和藹的。並且賣力技術研發的，另有比亞迪派來的人，比亞迪必定能直接獲得技術，費錢采辦隻是為了合情合法。”

一個巨大的電動跑車品牌，就如許出世了。

因而，當宋維揚、李蘇褔和王傳孚合作建廠後，利用的並非“鬆下鎳鈷鋁酸鋰電池”，而是“比亞迪磷酸鐵鋰電池”。這類電池的代價更貴，安然機能更高，但可供應的能量卻更低一些。