來到觀塘地鐵站已經是上午十點，淩世哲下車後發明這裡早已是人隱士海。林文聰分開人群，把淩世哲帶到了歇息區。

麥理浩去倫敦看到阿誰新型的輕軌列車，在加拿大的多倫多地鐵就有，淩世哲還親身跑去看過。

共和國的半導體產業比西方國度掉隊的不是一點半點，而是整整幾十年的差異，這類極度倒黴的環境下，要實現產業上的主動化有多麼的艱钜是可想而知的。

為啥？因為1553數據總線。固然是ic行業最根本的東西。倒是靠舉國之力，耐久堆集才氣搞出來的玩意，普通人是底子搞不出來。

在這類環境下，共和國要實現四個當代化，就得完端賴本身。

可作為一個老牌的政客，麥理浩明顯不是這麼好忽悠的，他耐著性子聽了那瓦利滾滾不斷的說了一大堆後，說道：“才用這麼多新技術，客車必然很貴吧？”

看了會明天的報紙。九點正，淩世哲就上車向觀塘駛去。

產品與運營闡發，建立在數據平台和可視化根本上，對已有的用戶行動、支出數據等停止各種闡發，輸出日報、週報、月報、各種專題闡發陳述。比如。用戶畫像也是常見的數據闡發體例，包含用戶如性彆、春秋、行動、支出、興趣愛好、消耗行動、上彀行動、渠道偏好、行動愛好、餬口軌跡與位置等，反利用戶各種特性，以達到全麵的體味用戶。針對性的為用戶供應本性化辦事的目標等等。

“一點都不貴。客車的代價隻比淺顯客車高出20%的代價。”那瓦利高傲的說道，“如許我帶你到駕駛室先看看吧。”

在絕對生長髮動機數字化節製體係之初，淩世哲就想把美國後代的1553數據總線給搞出來，但搞了一段時候後，淩世哲便放棄了。

“噪音很小。”麥理浩說道。

淩世哲對這款輕軌列車是充滿很大的但願，隻要通過了香港地鐵的實際運轉查驗，信賴訂單會源源不竭的飛來，讓淩世哲數錢數到手抽筋。(未完待續。。)

但就算如許粗糙的一個可視化技術，在這個期間的人們看來，也是充足的震驚了。

後代的阿裡巴巴、騰訊、亞馬遜就是可視化技術的佼佼者！

圍著彆墅跑了兩圈。做完播送體操，已是大汗淋漓，換下晨練裝，去沐浴間衝個澡，換上正式場合穿的西裝，吃完早餐，時候已經指到了八點半。

就是在這類極度倒黴的環境下，共和國的科學家們就是憑著掉隊西方n多年的技術，不但實現了產業的主動化，並且綜合技術水準是一點都不比西方國度差多少，並且本錢也非常的昂貴。

並且列車的操縱也非常的簡樸，電傳操控體係，大大減輕了列車駕駛員駕駛承擔。普通的地鐵客車需求兩名駕駛員，而這輛客車隻需一名駕駛員就ok了。

全部列車的主動化被分紅兩個部分。一部分是在比較輕易達成的豪華程度上做文章，比如列車的主動門和車頂上安裝的主動感到燈等，真正短長的是看不見的全列車監控體係和全列車節製體係的主動化，如果不來駕駛室看一遍，麥理浩具有都不會曉得，這是一輛全晶片化的輕軌列車。

數據產品，廣義的數據產品非常多。比如騰訊的廣點通、信鴿；阿裡的數據魔方、淘寶諜報、淘寶指數、在雲端；百度的百度瞻望、百度統計、百度指數、百度司南、百度精算等等。