這個時候的調景嶺還冇有開辟，隻要一條簡易的千米通向那邊，每天還隻要一班公交車，地理位置非常的偏僻，汗青上它在九十年代中前期纔開端開辟的，但現在這個時空汗青已經被竄改了。

為了製止港英當局到時候出爾反爾，奧爾森帶領的法務部和MOFO狀師事件所還把港英當局的口頭承若給歸入到書麪條約當中，條約上的法律條目是相稱的“刻薄”，但港英當局卻不能不認，不然地鐵打算將無從談起。

地鐵票價是不管你坐到那裡，都是同一的五港元，淩世哲看了一以下車的上座率，感受還不錯，一共六節車廂，每節車廂根基上都達到了百分之九十以上的上座率，如果一向保持這類上座率，信賴很快就能收回本錢。

不過如何，資金題目總算是處理了，第一條線路比汗青上也提早了兩年通車。

何況，港鐵公司真那麼輕易停業嗎被當局收回嗎？要曉得香港地下鐵公司汗青上就是這麼乾的，第一條地鐵線通車今後，香港地下鐵公司每年的利潤率但是超越了50%，利潤的23%用來還存款和利錢，剩下的27%就是本身的了。

淩世哲想了想，說道：“好的，讓他來吧。”

為了最大程度的節流資金，淩世哲還采納了工程外包的體例，本身的工程扶植步隊隻賣力技術最高的活，其他得大多都交給了大陸的中鐵一局來賣力。

隻要如何跟他們聯絡上的，當然是那瓦利的功績咯，要曉得龐巴迪在五十年代的時候，但是賣了兩千多輛冷凍車廂給共和國，那瓦利天然有體例聯絡上他們。