毛/主/席當場回絕了這個無禮要求，並且還警告道：“你們在香港搞的統統小行動，我們全都看在眼裡，如果“三趟列車”在香港有產生任何不測，我們將被迫重新考慮香港的題目。”

跟怡和同時接辦的另有其他幾個英國股東，但怡和接辦後，發明九龍地鐵公司完整就是個大坑，幾個股東的好處完整不分歧，因而在董事會大師開端各種鬨。

中年男人一頭的短髮，配上四方形的臉龐，整小我顯得非常的精乾，特彆是那雙炯炯有神的雙眼，更能夠看出此人的奪目。

來香港已有十年，初到這裡時他還剛過而立之年，現在已是年過四十，恰是年富力強乾一番奇蹟的黃金春秋。

從名字上看，彷彿兩家公司都是運營地鐵的，但究竟並非如此，真正運營地鐵的是香港地下鐵路公司，而香港九龍地鐵有限公司首要運營的是城際鐵路，即九/龍――廣/州這一段，不但客運線。包含貨運線都是九龍地鐵公司在賣力。

看完了明天統統的報紙，林文聰想了想，決定先到九龍貨運船埠看看，然後再到新華社和華潤公司拜訪一下；一是就“三趟列車”的事情互換下定見，再趁便探聽一下父親的環境。(未完待續。。)

在後代翻看我們的汗青講義，我們都會看到這麼一段話：‘三趟快車‘對香港的經濟生長和繁華穩定作出了龐大進獻，維繫著故國大陸對香港同胞的骨肉親情，加強了香港公眾對故國的認同和歸屬感。

曾秘書甜甜得一笑，說道：“好，林經理，我就不打攪你了，我先出去了，有甚麼事能夠打內部電話告訴我。”

在殘暴的實際麵前，他們不得不認清實際。不得不把手裡的股票賣掉，以套取資金儘能夠的挽回喪失，淩世哲也就是在這個時候，通過英屬離岸群島註冊的殼公司，吃下了絕大部分的九龍地鐵公司股分。

“不消耗事了曾秘書，這已經很好了。”一名四十來歲的中年男人客氣迴應道。

而日本公司一出去，在香港可謂是激起了千層浪，因而日本公司迫於言論之下，把手裡的股分賣給了九龍地鐵公司其他幾個股東。

但不知為何。香港各界並不看好香港地鐵遠景。特彆是石油危急和香港73年股災發作後，各界更是對香港地鐵的投資遠景感到悲觀，特彆是來自日本的工程修建承包商的退出，更是引致有關計齊截度停息。

是以從某種意義上講。把九廣線比方為香港市民的生命線，是一點都不誇大。

起首，林文聰是向來大陸避禍熬來的，對北方並不架空。

這位中年男人不是彆人，他乃是陶成安的侄子， 香港鐵路有限公司的總經理林文聰。

由此可見，九龍地鐵公司在政治上如何誇大，是一點都不過分。

新建立的港鐵公司由誰來當ceo，成了淩世哲頭疼的題目，因為事關“三趟列車”的安然，親英的、親台的都分歧適，必須選一個右派人士才行，選來選去，淩世哲最後把目光投向了淩文