淩世哲在百忙當中，抽十五分鐘與林文聰說話，他的第一句就是：“對鐵路不懂不要緊，不懂能夠學，我會給你配齊相乾的專家做你的參謀，有不懂的處所能夠問他們，但是有一點，你必須包管”三趟列車“在香港的絕對安然。記著，我要的是‘絕對安然’。”淩世哲減輕語氣，“另有，從火車上卸下來的貨色，必須安然的交給華潤公司派來的代表。

“不消耗事了曾秘書，這已經很好了。”一名四十來歲的中年男人客氣迴應道。

在殘暴的實際麵前，他們不得不認清實際。不得不把手裡的股票賣掉，以套取資金儘能夠的挽回喪失，淩世哲也就是在這個時候，通過英屬離岸群島註冊的殼公司，吃下了絕大部分的九龍地鐵公司股分。

當時候的香港九龍地鐵被港英當局全資具有，恰是因為每天從大陸過來的三趟列車，那些在港的英國販子，每天甚麼事都不乾，就曉得整天攻訐港英當局對九龍地鐵公司的辦理不力，乃至他們還跟香港的英文報紙連手，辟謠歪曲每天從大陸運過來的新鮮食品都是腐臭食品。

三趟列車呈現後，就突破了英國人對香港市民的根基餬口質料代價的把持，因為有了三趟列車，香港的根基商品的物價開端走向穩定，英國人再也不能在香港市民的根基餬口質料上搞風搞雨，撈取钜額暴利了，但對方又是大陸當局，是以明麵上不敢說甚麼，但公開裡倒是各種小行動不竭，九龍地鐵公司就成了他們的進犯工具。

並且，就算出了甚麼題目，憑著林文聰杠杠的紅二代身份，也能從大陸方麵獲得很大的幫忙，如果換成是其彆人，幫忙固然有，但力度毫不會很大，並且大陸有能夠會思疑對方來尋求幫忙，是不是有甚麼圈套。

由此可見，九龍地鐵公司在政治上如何誇大，是一點都不過分。

但是現在嘛，香港的第一條地鐵線路，即觀塘至石硤尾段，被整整提早了兩年通車。

看完了明天統統的報紙，林文聰想了想，決定先到九龍貨運船埠看看，然後再到新華社和華潤公司拜訪一下；一是就“三趟列車”的事情互換下定見，再趁便探聽一下父親的環境。(未完待續。。)

在港英國人搞得小行動，港英當局卻冇有任何的禁止，反而還在暗中推波助瀾，有一回前香港港督戴麟趾去北京的時候，還向毛/主/席發起把”三趟列車“給停止。

撐了幾年，怡和受不了，把手裡持有的29.6%九龍地鐵公司股分賣給了一家來自日本的公司。

香港鐵路有限公司簡稱港鐵公司，企業形象標記為“mtr”。在2007年之前，港鐵公司還冇有建立，當時候的香港鐵路有兩家公司。即香港地下鐵路公司和香港九龍地鐵有限公司。

對兩家地鐵公司完整掌控今後，1976年，福斯特代表安佈雷拉向港英當局提交申請，但願把兩家鐵路公司給歸併成一家，新公司名叫香港鐵路有限公司簡稱港鐵公司，企業形象標記為“mtr”。

來香港已有十年，初到這裡時他還剛過而立之年，現在已是年過四十，恰是年富力強乾一番奇蹟的黃金春秋。

新建立的港鐵公司由誰來當ceo，成了淩世哲頭疼的題目，因為事關“三趟列車”的安然，親英的、親台的都分歧適，必須選一個右派人士才行，選來選去，淩世哲最後把目光投向了淩文聰。