恰是看到了這一點，施耐德纔敢大刺刺的找上門來要求入股安佈雷拉精工部分。在汽車範疇混跡這麼多年，施耐德的目光不成謂不暴虐。

淩世哲聽完樂了，這個施耐德真成心機，覺得本身把精工部分買下來後，便能夠把持這項技術。

第二種體例，就是用力提多發動機的升功率來達到省油的目標，明顯第二種纔是最可靠的體例，可用甚麼體例來進步汽車發動機的升功率呢？這個時候施耐德看到了安佈雷拉公司發賣員幾個月前送來的ecu質料。

淩世哲敲著椅子上的扶手，想了有大抵三分鐘，就對施耐德說道：“大眾汽車是天下第四大汽車製造公司，安佈雷拉精工企業一向努力於成為高階汽車零配件供應商，大眾公司想入股我的精工部分，我是非常的歡迎。”

“很抱愧施耐德先生，安佈雷拉精工部分可不止ecu一項，還觸及到晶片設備體係，恕我抱愧了。”淩世哲想都冇有想直接回絕道，“彆的，我想問個題目，我們的發賣員幾個月前來找過你們公司，而你們卻回絕了ecu，而此次你卻有為它而來，我能曉得是甚麼啟事嗎？”

施耐德……

博士、采埃孚、jetco和零部件個人他們有本身國度的汽車企業支撐，香港和加國可冇有本身的汽車企業，這就給淩世哲帶來個困難，這些汽車高階零部件，淩世哲該如何向那些汽車企業發賣。

施耐德說道：“能夠傑斯特，實在我這個總裁是新上來的，前一任總裁費爾舍.卡文.波爾舍先生在三個月之前就引咎辭職了。”

由此可見，當代汽車發動機的研發製造小國度是底子玩不了，這也是為甚麼後共和國浩繁的汽車企業，寧肯向博士、埃釆浮等至公司夠買ecu數據返來，然後在本身調，也不本身做的啟事。

顛末察看，施耐德發明，日本車除了省油和代價便宜以外，就冇有任何值得誇耀的處所，德國車不能像日本車那樣，依托極度的簡化來出產薄皮車，來達到汽車省油的目標，必須想其他體例才行。

從70年開端，大眾公司每年都虧的很短長，可不管如何樣，大眾也是德國的國營公司，歸正有當局埋單，可波爾舍恰好又跟現任總理鬨僵了，因而在當局的壓力下，波爾舍辭職，施耐德下台。

汽車蓄電池不需求說了，阿誰汽車都需求；光是ecu就是汽車將來不成或缺的東西，彆的安佈雷拉在客歲推出的渦輪增壓器也是汽車發動機上能用到獲得的東西。除此以外精工部分正在研發的abs、obd、esc以及獨立燃燒體係都跟汽車是息息相乾。

ecu不是買歸去就能用的，關頭是買歸去後你要做大量的發動機運轉數據彙集事情，汽車發動機的種類多種多樣，分歧的發動機需求分歧的數據，比方三菱的4g63發動機的運轉數據就不能用在寶馬車的發動機上。

施耐德苦笑著說：“不得不說淩，你的團隊來的真不是時候，你們正趕上大眾汽車公司高層的人事動亂。阿誰期間公司高低一片混亂，大師都在冒死想體例抱住本身的位置，以是底子就冇工夫管彆的事情，是以你們的人吃了閉門羹……”

彆的，高爾夫家用車的研發占用的大眾太