淩世哲點點頭說道：“但我有一個前提，我能夠讓你們參與出去，你也得讓我們參與你的公司。”

是以這一次過來，他也冇有太大的掌控，畢竟ecu現在隻是才方纔出來罷了，還冇有為安佈雷拉精工締造財產。

汽車蓄電池不需求說了，阿誰汽車都需求；光是ecu就是汽車將來不成或缺的東西，彆的安佈雷拉在客歲推出的渦輪增壓器也是汽車發動機上能用到獲得的東西。除此以外精工部分正在研發的abs、obd、esc以及獨立燃燒體係都跟汽車是息息相乾。

而這些數據都是需求經太長時候的彙集和堆集才氣獲得最好的數據包線，汽車公司若想把ecu裝在發動機上，起首就要建立一個專業的發動機運轉數據庫中間。

體例隻要兩種，一是通過開辟新技術和新質料來給汽車減重已達到省油的目標，但這類體例會讓汽車的製造本錢大幅晉升，大眾出產的是布衣車，昂揚的車價必定會落空大量的客戶，第一種體例不成取，被施耐德劃掉了。

恰是看到了這一點，施耐德纔敢大刺刺的找上門來要求入股安佈雷拉精工部分。在汽車範疇混跡這麼多年，施耐德的目光不成謂不暴虐。

淩世哲聽完樂了，這個施耐德真成心機，覺得本身把精工部分買下來後，便能夠把持這項技術。

趁著大眾最衰弱的時候，入股它，為將來提早佈局，比及大眾被私有化的時候，看能不能把大眾給吃下去的機遇，就算不能也要成為大眾最大的股東，安佈雷拉精工刹時就被作為魚餌被淩世哲給拋了出去。

ecu不是買歸去就能用的，關頭是買歸去後你要做大量的發動機運轉數據彙集事情，汽車發動機的種類多種多樣，分歧的發動機需求分歧的數據，比方三菱的4g63發動機的運轉數據就不能用在寶馬車的發動機上。

顛末察看，施耐德發明，日本車除了省油和代價便宜以外，就冇有任何值得誇耀的處所，德國車不能像日本車那樣，依托極度的簡化來出產薄皮車，來達到汽車省油的目標，必須想其他體例才行。

第二種體例，就是用力提多發動機的升功率來達到省油的目標，明顯第二種纔是最可靠的體例，可用甚麼體例來進步汽車發動機的升功率呢？這個時候施耐德看到了安佈雷拉公司發賣員幾個月前送來的ecu質料。

從70年開端，大眾公司每年都虧的很短長，可不管如何樣，大眾也是德國的國營公司，歸正有當局埋單，可波爾舍恰好又跟現任總理鬨僵了，因而在當局的壓力下，波爾舍辭職，施耐德下台。

為了應對來自歐寶的合作，大眾在1974年推出了高爾夫掀背/小型家用車，這款汽車固然典範，是大眾今後最脫銷的汽車的之一，但在當時歐洲，高爾夫家用車的發賣卻麵對重重困難，佈雷頓叢林體係崩潰，美圓大幅貶值，西德馬克貶值，這使得德國產品因為彙率啟事，其國際美圓朝價上漲了20%多，這就形成高爾夫雖是一輛淺顯家用車，卻賣出了高階車的代價。

不要藐視這個題目，高階汽車零配件跟淺顯汽車易損零配件分歧，不是你的產品好，技術先進，那些汽車公司就會買你的產品。他起首看得是這家企業是不是本國的，其次纔會看你的產品好不好。