廠家必須嚴格製定開辟流程，認當真真的做好軟件測試事情，碰到題目必須認當真真的改不亂來，才氣做得好ecu的軟硬體，汽車公司纔會賣你的ecu，跟開辟數控機床的數控體係是一個事理。

“科技賣場股分受追捧，淩家七少身價暴漲！”

ecu進級不是指換一台ecu，而是對ecu原有的軟件進級，也就是大師的俗說的“刷”ecu，比如說，一輛寶馬車，他本來的ecu是1.0版本，厥後工程師找到了新的演算法，這個新的演算法比本來的演算法，能夠極大的提多發動機燃油效力和經濟性，我們臨時稱為2.0，車主把汽車拿到4s店，把ecu本來的節製軟件由1.0進級到2.0，而這輛汽車重新“刷”了一遍ecu以後，汽車的機能較著的進步了，這個過程就叫“刷”ecu。

各個報紙像打了雞血一樣，猖獗的追逐有關淩世哲的統統訊息。

ecu從研發到投產普通需求5到7年時候，有的需求10年以上時候（看你是甚麼車，如果是邁巴赫、萊斯勞斯這類10年時候都不必然夠），不是說ecu的硬體和軟件開辟很難，難點在與電腦和婚配發動機的各種標定命據，這是一項極度古板和長時候的事情。

阿道夫.卡爾.施耐德懷著衝動的表情走了，本來他是抱著賭一把的內心，冇想到竟然勝利了，看來淩世哲對進入汽車高階零配件的決計很大啊！冇想到大眾竟然有機遇介入半導體設備製造範疇。

“切當的說是5零36天。”淩世哲改正道：“現在除了日本的汽車外，歐洲、美國哪家汽車公司不是在虧錢，大眾汽車的虧損除了佈雷叢林體係和石油危急的身分以外，我看最大的題目還是它是國營的身分。”

給，擺明是本身虧損；不給，對方就會思疑你入股大眾是彆有用心，到時他的快意算盤就會全數落空，以是不管如何都要把這款發動機給藏好。

淩世哲附和艾莉森的觀點，可不是，如果大眾的人看到這款宿世的三菱4g63發動機，他們必然會向淩世哲提出世產受權，就算拿不到受權，他們也會叫安佈雷拉向他們供應水星發動機，因為你也是大眾的股東，應當為大眾汽車生長儘一份力，到時候淩世哲是給還是不給？

“boss，你想兼併龐巴迪一樣兼併大眾汽車公司？”

淩世愚人雖在加拿大，但香港已經被華爾街傳了動靜給引爆了。

“boss，另有一件事情，既然你已經決定進軍汽車高階零配件財產，那麼汽車變速箱和底盤的開辟也應當提上日程了。”

“高開高漲，計算電機器零售公司上市融資320億港幣！”

計算電機器零售公司在6月15號以7美圓開盤，當日以14.6美圓報收，到淩世哲明天回到加國時已經漲到了每股18美圓。

找這麼看來，本身不管如何都要向汽車變速箱和底盤上插一杠子才行，ecu看起來高階，但真正的核心還是在軟件的演算法和數據庫上。

“這是顯而易見的，這麼虧下去，西德當局遲早有一天會這麼乾。他們不成一向為大眾的虧損埋單。”

普通汽車公司買來ecu，廠家都會向他們公佈ecu的源代碼，好讓汽車公司按照本身正在研製的發動機技術，好針對性的開辟ecu軟件辦理體係，以及推出本身的新演算法，像後代的汽車所謂ecu進級就是如此。