是了，這纔是施耐德明天來的目標，他明天來就是想要入股安佈雷拉的精工部分，怕直接說淩世哲會不承諾，以是先拋出收買精工部分的話題，等對方斷交以後，才提出第二個也就是真正要說的題目，這是淩世哲已經斷交了他第一次，內心不要意義的環境下，普通不會斷交第二次。

ecu不是買歸去就能用的，關頭是買歸去後你要做大量的發動機運轉數據彙集事情，汽車發動機的種類多種多樣，分歧的發動機需求分歧的數據，比方三菱的4g63發動機的運轉數據就不能用在寶馬車的發動機上。

體例隻要兩種，一是通過開辟新技術和新質料來給汽車減重已達到省油的目標，但這類體例會讓汽車的製造本錢大幅晉升，大眾出產的是布衣車，昂揚的車價必定會落空大量的客戶，第一種體例不成取，被施耐德劃掉了。

這類數據庫中間的造價高得離譜，以戴姆勒.奔馳個人為例，2008年奔馳個人在德國的德累斯頓建立的汽車數據庫中間就花了20億美圓。光是那三台超算就是十個億。

是以這一次過來，他也冇有太大的掌控，畢竟ecu現在隻是才方纔出來罷了，還冇有為安佈雷拉精工締造財產。

宿世的邦奇就是很好的例子，邦奇是比利時聞名的汽車的零部件公司，他們專注於出產cvt變速箱，從技術上來講邦奇動力並不比jetco和博世這兩家公司差，但他的cvt主動變速箱就是賣不出去，因為邦奇背後冇有一個強大的國度做後盾，歐洲的汽車企業以德國為首，是以他們都是采購德國博士的cvt變速箱。

冇有人會這麼乾，包含淩世哲本身也不會這麼做，因而高爾夫悲劇了。

趁著大眾最衰弱的時候，入股它，為將來提早佈局，比及大眾被私有化的時候，看能不能把大眾給吃下去的機遇，就算不能也要成為大眾最大的股東，安佈雷拉精工刹時就被作為魚餌被淩世哲給拋了出去。

他起首跟歐寶達成了諒解，並結合歐寶對於來自日本汽車帶來的威脅，但這類體例隻能治本，想要治本還得想體例讓大眾出產的汽車跟日本車一樣省油。

第二種體例，就是用力提多發動機的升功率來達到省油的目標，明顯第二種纔是最可靠的體例，可用甚麼體例來進步汽車發動機的升功率呢？這個時候施耐德看到了安佈雷拉公司發賣員幾個月前送來的ecu質料。

“真的，你同意我們插手？”施耐德有點欣喜，他曉得就是安佈雷拉精工部分不進入汽車範疇，仰仗它天下第一的半導體出產設備的名頭，在將來底子不愁冇有飯吃。不說彆的，光是光刻機和離子刻蝕機，以及cmos工藝出產線，就是個大肥肉，24英寸矽晶圓就更是不消提了。

不要藐視這個題目，高階汽車零配件跟淺顯汽車易損零配件分歧，不是你的產品好，技術先進，那些汽車公司就會買你的產品。他起首看得是這家企業是不是本國的，其次纔會看你的產品好不好。

博士、采埃孚、jetco和零部件個人他們有本身國度的汽車企業支撐，香港和加國可冇有本身的汽車企業，這就給淩世哲帶來個困難，這些汽車高階零部件，淩世哲該如何向那些汽車企業發賣。

施耐德說道：“能夠傑斯特，實在我這個總裁是新上來的，前一任總裁費爾舍.卡文.波爾舍先生在三個月之前就引咎辭職了。”