為了完整履行希特勒的“布衣汽車”理念，波爾舍帶領他的團隊在1938年設想出了首款合適希特勒要求的大眾1型（volkswagentype1）汽車，也就是厥後被大師俗稱的“甲殼蟲”。

4g63發動機另有另一項長處，那就是它采取了後代成熟的模塊化、標準化、係列化的設想。今後要對它停止進級改革非常的便利，甚麼單頂置、雙頂置、vvt、電噴、渦輪增壓器、機器增壓器等等後代的一係列先進技術，都能夠按照需求安裝上去。

施耐德也是早有預感，因而向辦奇蹟打了個號召，也跟淩世哲一樣點了杯咖啡。

天下上統統著名的汽車公司，安佈雷拉的發賣職員全都跑了一遍，但卻冇有一家公司采購ecu，幾個月下來不見服從，淩世哲都放棄了，冇想到大眾公司卻招上門來，提出要收買安佈雷拉精工設備製造有限公司。

剛開端的時候還行，但跟著研討的深切，單靠點竄發動機已經越來越不可了，誰叫淩世哲設想的ecu佈局太成熟了呢，化油器發動機跟電噴發動機但是兩個分歧的慨念。

最關頭的是4g63係列發動機的確天生就是為ecu而生的，它佈局簡樸可靠，這款發動機最關頭的技術就是在ecu上麵，4g63發動機的機能如果要完整的闡揚出來，這ecu要儲備最好的氣門正時參數值，另有曲軸位置傳感器，骨氣門位置傳感器，水溫傳感器，進氣歧管氛圍壓力傳感器，等等都要把反應資訊反應到ecu上，由ecu停止措置，然後才氣給液壓節製閥收回指令。

淩世哲供應的4g63發動機是最原始的型號，隻要雙頂置凸輪軸、vvt這兩個核心，不是淩世哲不想多拿出來點，關頭是就vvt一項就夠他們忙活好幾年的了，何況4g63發動機對布拉德.麥克勞的團隊說，完整就是一款全新的發動機，又冇有定型，你得一邊調校，又一邊研製ecu，能夠設想獲得，ecu和4g63同時停止，莫非有多大可想而知。

找到了平台就好辦了，把圖紙列印出來，找到本來那位在通用汽車公司退休的發動機專家布拉克.麥德勞老先生，把圖紙丟給他，讓他帶領他團隊把4g63給克隆出來。

要曉得在電噴發動機開端遍及的初期，ecu實在隻是個相稱簡樸的節製器，靠著讀取分電盤、氛圍流量計與曲軸轉速等訊號來節製噴油嘴的開啟時候，燃燒方麵隻靠分電盤來節製，也冇有甚麼進、退燃燒的節製機製，當時的車輛大多都是在噴油嘴加上一個電磁節製器來達到所需的供油，而這類噴油嘴的節製器也就是所謂ecu的雛形。

客氣了一陣，施耐德就請他進了餐廳。來的包廂施耐德熱忱說道：“傑斯特先生，你喝點甚麼？”

在後代的中國任何一名玩過汽車的人，對三菱的4g63發動機是冇有一個會陌生，因為它是國產轎車發動機的鼻祖。

咖啡端上來，等辦奇蹟出去後，施耐德做了個請的手勢，淩世哲喝了一口，對方就翻開了話匣子，天南海北的聊了起來。

“有乾係，有很大乾係。”施耐德淺笑道，“淩，我們對你發明的ecu很敢興趣，我就是為這個來的。”

是以，從這段汗青層麵上看，阿道夫.希特勒才應當是大眾公司的初創人，弗迪南德・波爾舍固然是大眾汽車的第一任主任，但他隻能是希特勒“布衣汽車”理唸的履行者和推行者。