最關頭的是4g63係列發動機的確天生就是為ecu而生的，它佈局簡樸可靠，這款發動機最關頭的技術就是在ecu上麵，4g63發動機的機能如果要完整的闡揚出來，這ecu要儲備最好的氣門正時參數值，另有曲軸位置傳感器，骨氣門位置傳感器，水溫傳感器，進氣歧管氛圍壓力傳感器，等等都要把反應資訊反應到ecu上，由ecu停止措置，然後才氣給液壓節製閥收回指令。

冇錯，彆思疑，你們冇有聽錯，大眾汽車公司的初創人就是德國的納粹頭子，大獨裁者阿道夫.希特勒。

為甚麼是希特勒創建大眾汽車公司，要說清這個事，那就得從汽車的汗青提及：

不管如何ecu的硬體畢竟還是做出來了，不管淩世哲當時心中有多麼的悔怨，他也隻能硬著頭皮走下去。

淩世哲供應的4g63發動機是最原始的型號，隻要雙頂置凸輪軸、vvt這兩個核心，不是淩世哲不想多拿出來點，關頭是就vvt一項就夠他們忙活好幾年的了，何況4g63發動機對布拉德.麥克勞的團隊說，完整就是一款全新的發動機，又冇有定型，你得一邊調校，又一邊研製ecu，能夠設想獲得，ecu和4g63同時停止，莫非有多大可想而知。

美國不愧是汽車製造業強國，僅僅不到兩個月時候，布拉德.麥克勞的團隊就拿出了4g63的樣機出來，然後按上ecu開端了艱钜的征程。

大眾汽車（德語：volkswagen），台灣譯為福斯汽車，港澳譯為大眾汽車或福士汽車，馬新譯為大眾汽車，意義是“群眾的汽車”，故又常簡稱為“vw”。

勝利今後，4g63淩世哲冇有把它給推向市場，又不造汽車，把4g63拿出來乾甚麼？是以申請了專利過後，這台發動機就被他給封存了，ecu纔是他的重點。

淩世哲穿越後，冇有遵循ecu本來的生長軌跡來設想ecu，而是直接跨過前麵統統的步聚，直接遵循後代成熟的ecu佈局來，這也是為甚麼ecu開辟出來以後，體積會有茶幾般大的啟事。

這一巨大的創舉，使得汽車的本錢大幅降落。汽車不在是富人的玩具，它開端走進美國的淺顯家庭，成為美國人不成貧乏的代步東西。

早晨，淩世哲開車來的“海盜船餐廳”，看到一名白髮蒼蒼的老頭一小我站在門口，從他的穿戴和藹質上看，應當就是施耐德本人。

放射供油體係生長了一段時候後，車廠為了提多發動機的燃油效力與機能，需求辦理項目更多、更精準的ecu體係，是以在這個時候ecu的首要性相對晉升很多，舉凡根基的供油、燃燒時候，到可變進氣體係、可變汽門體係、o2監控、爆震監控等，ecu必要要辦理節製的項目也愈來愈多，這使得ecu體係也愈來愈龐大化，辦理的項目也不像疇昔那麼純真。

我撩了個去，淩世哲差點冇有當場狂暴，我隻是想做ecu，可冇籌算搞甚麼汽車發動機啊，現在為了讓ecu的研討能夠持續下去，還要去研製發動機，這是甚麼環境？這坑是越挖越大了啊，這坑填還是不填，淩世哲墮入了兩難地步。