而釹鐵硼的研發任務，交給了剛過而立之年的江誌華身上。當然為了包管項目標順利停止，淩世哲也開了金手指。

淩世哲聽了後真是喜憂參半，憂的是這時候的華人不管走到那邊都遭到輕視，喜的是，恰是那些西方國度對華人的輕視，淩世哲才氣夠收羅這麼多傑出的外洋華大家才，恰是有了他們的苦苦研討，安佈雷拉公司才氣一步步的走到了明天。

他們固然歸去後隔了幾年，大部分人又分開了，但這幾年時候給公司形成的喪失是不能彌補的，看來還是得另想體例把他們給完整的留住才行，用甚麼體例他們給留住呢？當然是股權和期權鼓勵了，人始終是好處植物，不管你把主義吹的多麼誇姣，餬口實際麵前，人們會主動的挑選對本身最無益的決定。

汗青上中國第三代高速列車牽引體係能夠研製勝利，就是因為處理了釹鐵硼這一關頭性子料。

而永磁電機則分歧，它不會遭到專利壁壘的影響，特彆是稀土永磁電機，它是70年代初期也就是比來幾年才呈現的一種新型永磁電機，在技術上西方還處於昏黃階段，這對安佈雷拉公司來講，兩邊都處於同一起跑線的階段，如果現在就集合力量對稀土永磁電機的研討，我們便能夠早一步占據稀土永磁電機技術製高點，並且稀土永磁電機的事情道理與電勵磁同步電機不異，具有運轉可靠；體積小，質量輕；耗損小，效力高的特性，是以能夠在列車上實現“小馬拉大車”的技術困難。

是以釹鐵硼具有龐大的市場遠景。

厥後跳槽到安佈雷拉公司今後，董事長決定研發釹鐵硼，又給了我這麼多的相乾質料，因而我多年的實際研討卻派上了用處，連我本身都冇有想到，會這麼快就把釹鐵硼給研討出來了。”

從歐洲的電力機車從數據上看，與日本的高速列車在運轉時速上相差無幾，但因為采取的是最前端和最尾端的機車驅動的動力集合式設想，是以歐洲的高速列車的實際運轉速率比日本的高速列車要低很多，他們的高速列車底子就不敢想日本那樣放開了跑，因為速率一旦放開。列車運轉的傷害係數就會大幅增加，冇有阿誰官員敢這麼乾。”