三是調速性好，電機轉速與電源頻次保持恒定，可簡化變頻調速節製體係，調速範圍寬，精度高；易製成多極、低速大功率電機，可打消齒輪箱、皮帶輪等傳動體係，實現直接驅動。

陳善新解釋道：“還處在實際論證階段，畢竟我們目前對稀土永磁同步電機需求，冇有那麼的火急，而大功率的直流驅動機電纔是我們麵前要處理的題目。”指了指前麵的240機車，“東德的驅動機電確切不錯，但技術卻有點過期了，並且製造莫非不小，以是我纔想到用稀土永磁直流電機來代替它。

陳善新明白他指的是甚麼，說道：“董事長，想要搞出日本新支線那樣的高速列車，我們另有很長的路要走。非論是交換還是直流，永磁電機都有一個共同的缺點，就是對環境特彆是溫度很敏感，溫度太高或者環境過於卑劣，就很輕易讓電機裡的永磁體味產生不成規複的失磁風險，是以永磁電機在設想上都是采取封閉式設想，來製止水、灰塵、鐵屑等腐蝕電機內部的永磁體。

如許一步一步的堆集經曆和技術，到最後上馬像f119或者是f135如許的大推力渦扇發動機時，我們已經有了充足的經曆和技術了，實現起來要輕易很多。

沉默了三分鐘，陳善新纔開口說道：“因為采取了無鐵芯設想理念，電機裡冇有鐵芯。是以磁路的磁阻增加，要產生一樣強度的磁場，需求更強的磁鐵。這會導致本錢的上升。二是，這台無鐵芯佈局直流電機，在高速有上風，中低速冇有甚麼上風。”

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淩世哲遵循航空發動機功率大小來製定的生長目標，當初淩世哲奉告王元卓，不要一上來就搞甚麼大推渦扇航空發動機，而是先搞個小型的或者微型的渦扇發動機，等小型或微型發動機製造技術把握今後，再上馬輕型發動機，輕型渦扇發動機技術把握今後，再上像eg2000或者是f414如許的中型發動機。

“如許啊。”淩世哲摸著下巴想著，240機車的車體佈局能夠接受的最大的額定時速是180千米/小時，實際最高運轉時速是120千米/小時。陳建新設想的這台稀土永磁無鐵芯直流驅動機電，在高速上上風，低速上冇上風的特性來看，裝在240型機車生也正合適。把列車略微改革一下，就能達到160千米的運轉時速。

俄然間，淩世哲想起了後代日本東鐵路公司在2012年，推出的最高時速高達600千米的“槍彈頭”列車，所采取的電機也是這類無鐵芯佈局。如果在這個電機的技術根本上，搞出一種稀土永磁無鐵芯交換電機，這不恰好處理了擺列式高速列車的動力裝配了嗎？

“這個……”

二是簡便節材，它體積小，重量隻要240機車驅動機電的幾分之一。可節儉80%的鋼材，100%的矽鋼片，50%的銅材。

陳善新彷彿意猶未儘，還持續的打擊兩人，說道：“曉得他們是如何把電機做得這麼小的嗎？他們發明瞭一種全新的電機佈局，將驅動輪和電機分解一個團體，如許一來，電機的體積就大大減小，能夠安裝在轉向架裡了。這類將驅動輪和電機分解一個團體的電機。我們稱之為滿盤電機。”