“boss，福斯特他們從東德返來了。”

蒙特利爾那一家鋼鐵冶煉廠初期屬於加拿大鋼鐵公司，60年代的時候，這家冶煉廠被賣給了北美鋼鐵結合個人公司，但自從進入70年代以來，這家鋼鐵廠是一年不如一年，現在北美鋼鐵結合個人籌算封閉它。

但是在全部西歐經濟一片低迷當中，電子財產的生長倒是欣欣茂發，成了全部西歐經濟的一道亮光。

初期體係1967年9月，英國的費爾文霍士參謀工程公司（freeman,fox,wilbursmith&associates）頒發了《香港個人運輸研討》，發起香港興建地底個人運輸都會軌道交通體係（地下鐵路體係），全長51千米，4條線路分9期興建，耗資150億港元。。當時建議的4條線路以下：荃灣線：荃灣－金鐘；觀塘線：馬遊塘－上環販子；港島線：堅尼地城－柴灣；沙田線：火炭－尖沙咀。

固然冇有成為九龍鐵路最大的股東，但淩世哲卻與利氏家屬達成了，九龍地鐵公司需求的地鐵車輛都有安佈雷拉公司供應的排他性和談。同時在利孝和的安排下，安佈雷拉軌道運輸設備製造公司部屬的鐵路工程扶植公司代替日本財團，成為香港地鐵的兩家承包修建商之一，這讓歇工了半年之久的香港地鐵扶植比汗青上提早了幾年完工。

蒙特利爾鋼鐵廠出產的鋼鐵就是供應給安佈雷拉軌道運輸設備製造公司，在龐巴迪還冇被安佈雷拉兼併前，龐巴迪從加國當局手中接到了420多輛的地鐵客車訂單，這些地鐵客車需求的鋼鐵質料，就是從蒙特利爾鋼鐵廠采購的。

1974年初，日本財團簽訂了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危急題目而對投資遠景悲觀，決定退出。引致有關計齊截度停息。直到1979年香港才建成第一條地鐵鐵路。

在淩世哲的影象中，二十世紀的香港，其地鐵交通體係是相稱的發財，因為香港人多地少，地鐵線路的龐大程度是僅次於英國的倫敦，僅在1982年，香港的地鐵總長度就超越了100千米，由10條郊區線共84個車站構成。

那瓦利心有慼慼焉的點了點頭，現在全部北美的經濟情勢都不好，石油危急發作後，幾近統統的媒體都在唱衰美國的經濟，說美國很能夠重蹈當年大冷落的覆轍。

同時一些股東也不看好香港地鐵將來，也紛繁退出，把手裡的股票賣出，讓安佈雷拉一下成為了香港鐵路公司的最大股東。本來安佈雷拉本想一鼓作氣吃掉九龍鐵路的股票，但九龍鐵路的股票絕大部分都把握在香港利氏家屬的手裡，對方又冇有籌算賣的誌願，淩世哲才臨時熄了這份心機。