重生之奮鬥在香江_第二百一十二章 香港地鐵 首頁

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蒙特利爾鋼鐵廠出產的鋼鐵就是供應給安佈雷拉軌道運輸設備製造公司,在龐巴迪還冇被安佈雷拉兼併前,龐巴迪從加國當局手中接到了420多輛的地鐵客車訂單,這些地鐵客車需求的鋼鐵質料,就是從蒙特利爾鋼鐵廠采購的。

季克倫苦笑的搖點頭說道:“我的朋友冇你說得這麼簡樸,如果要達成這項合作,就必須通過他們的同意才行。但要想讓他們同意此次合作,他們就必須看到你們公司從東德引進的列車遍及的市場的遠景,而現在你們從東德引進的列車目前還冇有接到哪怕一張票據,我想他們十有八九不會同意。”

242型機車以及dbme係列客車也是如許,它需求的特種鋼材跟航空發動機上利用的鋼材差未幾,如許的鋼材在西方國度又是被管束的,很不輕易弄到。並且,福斯特與東德當局構和的時候,對方也同意交出相乾特種合金的冶煉配方和工藝,是以,建一個本身的冶煉廠和冶金嘗試室就顯得很有需求了。

這是一家中型的鋼鐵廠,年產鋼鐵不到百萬噸,跟後代中國動咋千萬噸產量特大型鋼鐵企業來講,蒙特利爾的這家鋼鐵廠實在是小的不幸。

北美鋼鐵結合公司是jp.摩根所創,10年代摩根為了把持北美的鋼鐵市場,就結合鋼鐵大王卡耐基、克裡夫財團等把持巨擘,一起建立了北美鋼鐵結合公司,厥後美國反把持法通過,因而在30年代,北美鋼鐵結合公司被當局豆割成北美鋼鐵結合公司、美國國際鋼鐵公司、美國紐柯鋼鐵公司,美國利博恒鋼鐵公司、謝韋爾北美鋼鐵公司等五家公司。

一名特約記者在當時的《明報》頒發文章稱,香港的鐵路(地鐵)屬於公營性子,但在大陸的鐵老邁眼裡,香港的鐵路被他們當作本身盤裡的菜,彆人誰都彆想介入。可見香港的地鐵市場有多大。

1973年3月,香港當局曾於屬地鐵沿線的港島舊水兵船廠、尖沙咀半島旅店、荔枝角及樂富的地底興建實驗隧道以實驗地質。實驗隧道由英國財團投得,以900萬興建,合約條目中亦說明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目,以示公允。同一時候,香港當局亦為工程停止招標,共有8個財團投標,而當局則開端選定了四個國際財團。當時的打算是將工程以固訂代價的單一合約情勢批出。

總得來講,此次東德之行的服從還不錯,淩世哲拿到了他想要拿到的東西。除了242型機車還要隔一段時候外,dbme型標準雙層和單層客車技術都順利的拿到了手。為了讓安佈雷拉的員工完整把握dbme客車的製造技術,東德會派出一個專家團隊來到加拿大停止技術指導。

亞曆山大.季克倫看著那瓦利舒展的眉頭,想了想說道:“我的朋友,我能不能問一下,傑斯特.淩先生有冇有想過收買這家鋼鐵廠?”

那瓦利不說話了,因為停業的乾係他跟北美鋼鐵結合公司打過量年的交道,他們都是一幫不見兔子不撒鷹的主,如果看不到新列車的市場遠景,他們是不會跟你合作的,這下子那瓦利也難堪起來,就如許歸去不曉得該如何向淩世哲交代。

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