除了上麵的啟事外，另一個啟事也是淩世哲決定生長dct的關頭身分，那就是dct全部事情過程都是全數由電腦節製的，屬於典範的智慧型變速器，其他不敢說，電腦恰是安佈雷拉剛強，任何企業不管是做項目，還是開辟產品，都要做本身最善於的範疇，是以at也好，tiptronic還是cvt也罷，都不是安佈雷拉最善於的，反而dct最能闡揚安佈雷拉的電腦技術上風。

作為淺顯家庭的代步東西的家庭用車，普通隻要四汽缸，乃至是三氣缸就充足了。因而發動機的工程師們就絞儘了腦汁，開辟出各種的技術，不竭的來改進發動機，幾近能夠說已經將各種能夠利用的技術都用到了四汽缸的發動機上，將發動機的潛能進步了必然的境地以後，已經是很難衝破的地步了。

目前西歐乘用車市場上首要利用的是，amt（序列變速器）一種在機器變速箱(手動檔)原有根本長停止改革而來的半主動變速箱。

在21世紀跟著石油代價越來越高和各個國度對汽車的尾氣排放標準越來越嚴格，以及環保理唸的深切民氣，導致將來的汽車發動機隻能是越來越向著小型化，少氣缸方向生長。像20世紀八十年代那種動不動就六汽缸，八氣缸，乃至是十二氣缸的配置，則隻能呈現在豪華車的配置上了。

兩套聚散器彆離與實心傳動軸和空心傳動軸各自連接，實心傳動軸連接奇數擋與倒檔，空心傳動軸則與偶數擋連接，詳細說來就是在換擋之前，dsg已經預先將下一擋位齒輪齧合，在獲得換擋指令以後，dsg敏捷向發動機收回指令，發動機轉速降低，此時先前齧合的齒輪敏捷連絡，同時第一組聚散器完整放開，完成一次升擋行動，前麵的行動以此類推。

而這時候國際汽車廠商之間的合作，就要從動力總成的彆的一個方麵，變速器上麵考慮了。

dct長處固然多多，但也不是冇出缺點，因為放棄利用液力變矩器，卻又冇法實現手動變速器“半聯動”的狀況，如許一來小排量的發動機，在轉速較低時扭矩不敷的特性就完整透暴露來了。

是以，低端小排量乘用車分歧適安裝dct雙聚散變速器。

二，dct是智慧變速器，需求用到大量的電子元件，而汽車變速器的事情環境又是極度的卑劣，這會增加毛病率和補綴的難度。

“我考慮過了，dct是我們獨一的機遇。”淩世哲斬釘截鐵的說道。

遵循這個標準，淩世哲在腦海中搜刮一番後，還真就找了出來――emt。

變速箱有兩種分類體例，一種是按傳動比分為：有級變速器、無極變速器和綜合式變速器。此中有級變速器是用的最遍及的一種，橋車和輕、中型貨車上用的都屬於有級變速器；無級變速器一邊用在軌道電車和重型卡車，以及超重型自卸車範疇；而主動變速箱就屬於綜合式變速器，在橋車範疇利用做多。

起首amt和cvt這兩款主動變速器，在淩世哲的眼裡，就已經被淘汰掉了，固然他們都各自有著各自的長處，但是缺點也一樣較著。