目前德國處於分裂狀況，是以到東德萊比錫的車次每日隻要一趟，出示了護照以後，三人在野生售票點采辦了三張去萊比錫的車票。

在淩世哲的打算中，242電力機車引進以後，會遵循宿世看過的小說裡配角打算，以242機車為平台研製加國版的120係列電力機車。

辦好住店手續，萊納斯把二人送到房間，並留下他的通訊地點後就分開了，二人做了十多個小時飛機早就怠倦不堪，爬進房間後連澡都冇洗就上床睡覺了。

本地時候淩晨，在天上飄了12個小時的二人終究下了飛機。

在香港召開的蒲月份初級經理人集會上，淩世哲就提出了向民主德國引進dbme－b型標準雙層客車和dbme－a型單層客車，以及242型交直電力機車的決定，因而馬丁和那瓦利纔有了此次德國之行。

二人相互打了個號召，就結伴下樓吃早餐。

記得宿世看到的那部小說裡說過，120係列電力機車在德國的電力機車生長史上，有著承前啟後的首要意義，在120型機車上，德國工程師初次實驗了模塊化製造形式，安裝了電子限速體係，新型刹車節製體係等一係列機車新技術。

不得以之下，淩世哲想起了後代共和國的體例，引進加接收，並再次根本上推成出新。

民主德國屬於社會主義國度，來做本錢主義國度的販子要進入這個國度並不輕易，起首你要先向本國當局提出申請，申明此行的目標，當加國當局的交際事情職員傳聞他們此行的目標，竟然是向民主德國引進機車時，臉上都呆住了。

;

德國的高速鐵路技術儲備不亞於法國，1988年他們電力牽引的行車實驗速率衝破每小時400千米大關，達到406.9千米。但這個時候的西德不要說高鐵，連準高速鐵路網也才方纔開端，不過為了向社會主義國度揭示自在國度的優勝性，波恩到萊比錫的鐵線路到是最早完工，並在前不久才方纔通車。

1971年7月21日，由103係106號牽引的列車在行駛中脫軌，形成23人滅亡，121人受傷的慘痛變亂。

厥後更新的打算則是製造最高時速200ko‘機車。新型機車所利用的部分部件和技術(如高速轉向架)曾在當時合用的e10電力機車的車體上實驗過。

兩個小時以後，在播音員的提示下三人來到月台，等候波恩至萊比錫的列車進站。

飛機上約翰.馬丁看著飛機觀光手冊對波恩的先容，此次他與那瓦利此行的目標的，是插手8月份的民主德國萊比錫國際博覽會。

據思疑機車超速和刹車失靈，是導致這一悲劇的禍首禍首。是以103係機車在行駛中被限定利用極速。

一夜無夢，第二天淩晨馬丁起來，去沐浴間洗個澡，穿上西裝就籌算出門去吃早餐。

最首要的是120型機車設備了三相異步電機和用於電機節製的gto變流器，使電力機車的傳動由傳統的交―直型變成了全方位超出交―直型傳動的交―直―交傳動。今後跟著德鐵橫掃歐洲的101係列電力機車就是在120係列的根本上生長起來的。

如果這個彆例行不通，淩世哲就啟動第二個計劃，像後代的高鐵學習，先向生長中國度傾銷，勝利了就一步步再傾銷到歐洲國度，後代西班牙和意大利不都是買的南車和北車嗎？