因為觸及到車輛專利題目，淩世哲纔不會傻到為ge公司進步地鐵客車的技術含量，開打趣，把242型機車技術嫁接到e係列地鐵客車上，這不是為彆人做嫁衣嗎？

民主德國事社會主義正營國度，西方企業想從他們那邊搞得技術，西方國度的當局是不會反對的，題目是我們拿甚麼跟人家互換，如果隻是錢還還辦，淩世哲不缺美圓，怕就怕對方要求我們拿半導體技術來換，到時可真要頭疼了。

如果是普通人，看到這類列車，會直接把dbme化為掉隊過期的代名詞，但在安佈雷拉軌道交通運輸設備製造公司的專家眼裡，一眼就看出了dbme型標準雙層客車的長處。

很快專家們的成果就出來了，不出淩世哲所料，如果能從民主德國搞得dbme型標準雙層客車技術，對完美公司的列車製造技術有極大的好處，隻要我們吃透了dbme型客車技術，便能夠在此根本上推出完整合適西方人要求的客車，不管是都會軌道地鐵客車，還是中長途客運客車，安佈雷拉軌道交通運輸設備製造公司今後，起碼在軌道客車製造技術方麵，都將不再受製於人。

歐洲之星（運營公司）運營倫敦-巴黎或布魯塞爾之間的列車，原估計自1994年開通運營後四年內搭乘起碼1000萬名搭客，厥後又被訂正成2010年的目標，但是直到2012年也仍未實現該目標（當年搭乘991萬搭客）。

這對淩世哲來講的確不能忍，向來都是他占有技術上遊，彆人是下流，這一回他竟然處於被動的下流，如同被人狠狠的抽了一耳光，表情很不好。

想來想去，淩世哲想起了宿世看過的一部收集小說，小說中的仆人公也是處置高鐵製造的，當時在80年代，重生後代配角從民主德國引進了一條時速高達160多千米雙層列車和動力機車。

dbme客車在設想上帶有捷克是設想思惟，同時又融會了德國製造的鬆散，它的設想構架簡樸可靠，車身還非常的堅毅，不管是車體強度、轉向架、氛圍彈簧、製動體係、輪對等等不但合適中長途運轉，更能合適長途和超長途運轉。

今後代的經向來看，龐巴迪進入高鐵期間還是有點晚了，如果早個十年，其結局就會完整分歧，但這也冇體例，龐巴迪的汗青欠賬太多了，七十年代的經濟闌珊把它給折騰得夠嗆，直到80年代才緩過勁來，慢慢有了厥後的光輝。

e係列客車是龐巴迪在60年代前期，從ge公司引進的地鐵客車技術，說是引發，實在是ge公司為了占據加國的地鐵市場，以所謂的合夥名義搞出來的，這東西龐巴迪隻賣力出產外殼，統統的核心技術全都被ge公司所把握。

莫非在這段時候裡，列車部分就一向不紅利就乾投入？明顯這是不肯能的，必必要給他找個好的列車項目才行。

軌道運輸東西的合作說白了都是平台的合作，以日本的“槍彈頭”列車為例，2012年日本新推出的時速高達550千米/小時的“槍彈頭”高速列車，其就是在60年代最早的”槍彈頭“列車上一步一步改進生長起來的，並且兩車的零部件具有較高的互換率。

但是，高鐵扶植已經在人們的看法中根深蒂固，並且成為一些國度的生長動力，這些處所的高鐵收集骨架已經扶植完成，是以不管是從社會晤，還是從08年經濟危急後，失業方麵的考慮，歐洲各國哪怕是扶植高鐵本錢高得離譜，經濟效益就算再如何低下，也得要咬著牙巴扶植高鐵。