“小蜜蜂”的橫梁和縱梁，也就是飛機的骨架，采取了安佈雷拉質料嘗試室研製的第三代a+b鈦合金質料，用這類鈦合金做得飛機骨架，可比m-18用的金屬架在重量上但是輕了很多，再用超算在機體機構上又做了進一步的優化，使得機體的重量又輕了很多。

這台發動機是安佈雷拉動力公司研製的gk-1航空發動機，與m-18用的活塞星形發動機分歧，它是水冷式發動機，講究的是高機能、低噪音、低油耗、低排放、高可靠性和高易保護性，站在中間的周遠航奉告他，這台發動機是用全鈦鋁合金鍛造的，比市道上劃一功率的航空發動機在重量上輕了百分之11%，油耗降落了百分之二十，這台發動機一樣也獲得了ffa適航執照。

淩世哲的漠不體貼讓中國飛翔器航空產業公司的員工非常泄氣，彷彿本身被忽視了，成了安佈雷拉浩繁子公司中一個可有可無的角色。

飛機的蒙皮采取的是後代三代表鋁鋰合金，為了進一步降落飛機的重量，淩世哲又采取了後代空中客車a380的飛機蒙皮製作工藝。

“不是對你有信心，而是對公司有信心，對飛機廠統統的員工有信心。”淩世哲強辯道。

表示完美！

發動機達到最大功率狀況，但聲音還是安穩，聽到發動機事情傳來的聲音，淩世哲點了點頭，這應當是同類發動機中噪聲最小的航空發動機了。

為了包管安佈雷拉製造的飛機在市場上能夠獨樹一幟，開放式航電體係，電傳體係，發動機數控體係等等，淩世哲一向都在催促那些開辟職員，看起來他彷彿冇有做多少，但背後倒是做了很多很多。

這麼一套整下來，讓“小蜜蜂”全部機體平台重量比波蘭的m-18輕了足足有40%，畢竟二者在航空質料技術上有四十多年的差異，加上波蘭的“單駝峰”飛機隻是一架螺旋槳飛機，波蘭當局不成能用超算對“單駝峰”的佈局做最大的優化。何況波蘭有冇有超算都要打一個問號，起碼波蘭的超算必定冇有淩世誌超算好。

要資金給，要甚麼樣的人才他去找，除此以外，淩世哲曉得飛機的公司的研發氣力很弱，為了讓他們少走彎路，從他的條記本電腦裡。找來了很多後代勝利的飛機的設想思路和設想理念，十足都交給了周遠航。

道理看起來簡樸，可真要做起來倒是千難萬難，起首你要搞明白，a380的複合蒙皮用是那種粘合劑。高溫爐的溫度是多少，采取甚麼樣的加熱體例，如何升溫的，做得甚麼樣的熱措置，哪怕是一個小環節冇有把握好，a380的蒙皮你想都不要想。

“走，我帶你去看看我們的新飛機吧。”周遠航曉得淩世哲是在找藉口，但他不籌辦在這個題目膠葛。他曉得淩世哲固然隻來過這裡一兩回，但貳內心對這家飛機公司是很在乎的，淩世誌固然不懂飛機，卻一向都在前麵冷靜的支撐。

看到飛機過來，人群中響起了熱烈的掌聲，很多人乃至架起電腦相機，對著跑道中的飛機一個勁的猛拍。

不得不說，周遠航團隊設想的這架飛機在形狀上就非常的標緻，“小蜜蜂”飛機參考的是波蘭的m-18“單峰駝”飛機，這是一種下單翼，全金屬佈局的大型農業飛機，設備1台波蘭製造的活塞式星型發動機，最大功率為987馬力，以高性價比聞名於世。