“小蜜蜂”飛上天後，開端在試飛場上空停止飛翔演出，因為“小蜜蜂”是農用飛機，不是用來演出絕技的，是以的它的行動都非常的簡樸，在空中首要揭示的是它的良好的低速和高空機能，遠冇有航展上用來停止專門演出的飛機的那麼拉風都雅。

淩世誌拍拍了他的肩膀，說道：“抱愧，我對你們的確是由一點忽視，但你曉得我太忙了，很多時候都顧不到這邊。要曉得我對飛機不懂，來太多次說不定我會忍不住指手畫腳的。你們也不肯意看到一個內行在那瞎批示吧？”

表示完美！

飛機緩緩的進入跑道，發動機工出聲非常的安穩，非常的輕微。

記得宿世波蘭的m-18每年都要賣出200多架，單價65萬美圓，看起來利潤未幾，可累加起來，這筆利潤對現在的中國飛翔器航空產業公司來講，也是相稱甘旨的蛋糕了。

為了包管安佈雷拉製造的飛機在市場上能夠獨樹一幟，開放式航電體係，電傳體係，發動機數控體係等等，淩世哲一向都在催促那些開辟職員，看起來他彷彿冇有做多少，但背後倒是做了很多很多。

這裡說一下空中客車a380的飛機蒙皮是如何作的。

a380蒙皮的作法道理實在非常的簡樸，蒙皮隻用了兩種質料，就是鋁合金和玻璃纖維，製作時先把鋁合金壓的極薄，比淺顯的紙張還要薄三分之一。接著把玻璃纖維拉到頭髮絲的三十五分之一粗細，然後在把玻璃纖維體例成一張“玻璃纖維布”，接著在鋁合金上塗上一種特彆的膠，然後把“玻璃纖維布”粘貼在鋁合金上，等膠乾了今後，送到高溫爐裡烘烤。

對講機收回塔台批示員的聲音，“yes，001號，典禮開端！”

“不是對你有信心，而是對公司有信心，對飛機廠統統的員工有信心。”淩世哲強辯道。

固然周遠航在死力的保護公司員工的士氣，可對本身的老闆心內裡冇有抱怨那是 假的，是以他見到淩世誌的第一句話就是向淩大老闆吐槽。

看了看這架飛機，淩世哲不由點了點頭，對飛機的表麵設想是相稱的對勁。

看到飛機進入指定跑道，在觀光區本來垂垂溫馨下來的人群又開端熱烈了起來，大師熱烈的品頭論足，熱議著這架飛機。

重量降下來了，也就不需求那麼大馬力的發動機了，600馬力8缸雙增壓渦輪航空發動機是完整充足了，如許一來飛機的油耗和重量又會更進一步的減輕，最後飛機的最大載重達到驚人的3280kg，比“單駝峰”的2470kg整整高出了800kg。

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這麼一套整下來，讓“小蜜蜂”全部機體平台重量比波蘭的m-18輕了足足有40%，畢竟二者在航空質料技術上有四十多年的差異，加上波蘭的“單駝峰”飛機隻是一架螺旋槳飛機，波蘭當局不成能用超算對“單駝峰”的佈局做最大的優化。何況波蘭有冇有超算都要打一個問號，起碼波蘭的超算必定冇有淩世誌超算好。

“小蜜蜂”的橫梁和縱梁，也就是飛機的骨架，采取了安佈雷拉質料嘗試室研製的第三代a+b鈦合金質料，用這類鈦合金做得飛機骨架，可比m-18用的金屬架在重量上但是輕了很多，再用超算在機體機構上又做了進一步的優化，使得機體的重量又輕了很多。