這套dct將手動變速的直接驅動通報與主動變速的便利操縱融為一體。因為兩套聚散器中，一套賣力奇數的擋位，另一套賣力偶數的擋位，因而在換擋之間能夠有著較少的反應遲滯。

與大多數雙聚散器的事情道理一樣，本田的這台雙聚散變速器操縱兩組聚散器，將1-6檔分為單數檔位（1、3、5）和雙數檔位（2、4、6）兩組，每組各有一個聚散器等候檔位切換，兩個聚散器同步運轉使換擋更平順並能做到動力不間斷的運送。

厥後，基於arm核心的rmp措置器為核心的蝸輪螺旋佈局的刀片辦事器研發勝利後，淩世哲又設想了基於sparc佈局的措置器――src-1。

但我現在乾係的有兩個題目，第一個題目是，這台dct體係，需求用到一種特彆的電腦，而電腦必須充足優良和可靠，並且它的體積還要充足的小，我但願公司能夠幫我處理這個關頭性題目。

ecu實際上是一個"電子節製單位"(electroniccontrolunit)，它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分構成。

如果在摩托車上麵裝上車載電腦，同時再裝上多個傳感器，用來節製燃油放射量、異化氣比例，以及監控發動機的狀況，行駛裡程數，胎壓、傳動和電量等數據，那麼如許的摩托車還需求擔憂會冇有市場嗎？

淩世哲宿世的時候有個朋友在本田汽車的4s店裡事情，阿誰4s店的經理是個摩托迷，從水貨商那邊買了台裝有dct變速器的vfr1200f活動摩托車。

而arm措置器除了嵌入式外，其他方麵也很難達到行車電腦的要求。

他們都不是摩托車專家，那瓦利都不曉得，其彆人就更不曉得了。

摩托車dct佈局，在淩世哲的筆下漸漸的成行，冇畫完一張就拿給那瓦利看。

淩世哲畫的那兩款摩托車，參與集會的人都看過，“蜘蛛俠”倒三輪和“金翼”1800l，這兩款都屬於高階豪華摩托，毫無疑問的都應當挑選有級變速箱纔對，可那瓦利竟然說兩種變速箱都分歧適，就讓大師不能忍了，尼瑪，你這是在忽悠老闆啊！

src研製出來今後，行車電腦部分很天然的把它作為了ecu的核心cpu，跟著這些年的電腦技術不竭的進步，ecu的體積也越來越小，機能也越來越強，現在根基達到了貿易利用的要求。

但題目是到底該利用哪種變速器呢？at、dct、cat，還是amt？這幾種變速器各有各的長處和缺點，哪種變速器纔是最合適的呢？那瓦利把再坐統統的人都給問倒了。

何況作為行車電腦的cpu，arm也不是一個最好的挑選，arm誇大的是低功耗、低本錢和高性價比，以是他最合適應用在挪動終端上。

那瓦利的話讓大師產生了稠密的興趣，高階摩托車大多都采取的是齒輪常齧合式有級變速器，這類變速器常常和濕式多片摩擦聚散器共同利用，在摩托車行駛途中，車手要不斷的變檔，是以不是非常的便利，如果有一種專門的摩托車主動變速器，那麼就要便利很多，並且乘車體驗也會大大增加。

自從兼併了龐巴迪公司，艾莉森就開端打算的推行ecu，首要的目標就是龐巴迪的摩托車。