淩世哲向艾莉森點了點頭，後者對那瓦利說道：“第一個題目我能夠答覆你，早在69年的時候，我們公司就研製出了天下上第一台行車電腦（ecu），因為範圍於當時的電腦技術，固然我們做出來了，但他的機能有限，並且體積也非常的龐大，以是我們冇有將它推出市場，隻是作為公司的技術儲備。

這些年我們一向都冇有停止對它的研討，到目前為止，ecu根基達到了貿易利用的要求，你這個應當不是題目。”

但我現在乾係的有兩個題目，第一個題目是，這台dct體係，需求用到一種特彆的電腦，而電腦必須充足優良和可靠，並且它的體積還要充足的小，我但願公司能夠幫我處理這個關頭性題目。

dct體係能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受，它消弭了手動變速器在換擋時的扭矩間斷感，使駕駛更活絡，有著更加的操控體驗，後代的高階活動型轎車都把dct作為首選。

這套dct將手動變速的直接驅動通報與主動變速的便利操縱融為一體。因為兩套聚散器中，一套賣力奇數的擋位，另一套賣力偶數的擋位，因而在換擋之間能夠有著較少的反應遲滯。

是以遵循這個標準，摩托車挑選甚麼樣的變速器也就一目瞭然了――dct！冇錯就是dct，記得後代09年，本田公司就研製出了天下首款摩托車雙聚散變速器。

但淩世哲卻冇有惱，因為那瓦利的話讓他抓住了甚麼，但彷彿又差了這麼一點，想了半天也冇有想出方法，就問道：“既然兩種變速器都分歧適，哪那種又合適呢？”

龐巴迪長於製造大排量的摩托車水冷發動機（寶馬公司的引擎以直列而著名，實在龐巴迪在這方麵不差它分毫）是目前的寶馬公司還遠遠比不了的，但這類發動機的缺點就是太費油，在石油危急的明天，大排量摩托車較著很不受市場的待見。

src研製出來今後，行車電腦部分很天然的把它作為了ecu的核心cpu，跟著這些年的電腦技術不竭的進步，ecu的體積也越來越小，機能也越來越強，現在根基達到了貿易利用的要求。

福斯特驚奇道：“如何那瓦利，你想給摩托車研製專門的主動變速器？”

微機將上述已經預措置過的信號進交運算措置，並將措置數據送至輸出電路。輸出電路將數字資訊的功率放大，有些還要複原為摹擬信號，使其驅動被控的調度伺服元件事情。

集會室裡除了淩世哲外，統統人全都眉頭一皺，對那瓦利的答覆很不滿，隻要對摩托車技術有所體味的人都曉得，摩托車因為發動機比擬汽車來講功率很小，以是摩托車變速器佈局比汽車用的變速器來講要簡樸的多，並且種類也要少很多，隻要有級變速和無級變速兩種。

第二個題目是，這台dct佈局很龐大，需求一種超高精度的加工機床，我不曉得市道上有冇有這類機床，如果冇有，我們也是做不出來的。”

“那瓦利，這是我假想的摩托車雙聚散主動變速器的草圖，憑你的專業知識來看，我畫的還算公道嗎？”

摩托dct供應了了三個行駛形式，彆離是at全主動下的d或s形式和mt的手動形式，d是普通的駕駛利用，而s是較活動化的表示，這兩個形式下行車電腦會自行按照車速竄改擋位。也能夠挑選mt手動形式，以後駕駛者能夠用左手節製杆上的+/-按鈕自行節製換擋。