但題目是到底該利用哪種變速器呢？at、dct、cat，還是amt？這幾種變速器各有各的長處和缺點，哪種變速器纔是最合適的呢？那瓦利把再坐統統的人都給問倒了。

與大多數雙聚散器的事情道理一樣，本田的這台雙聚散變速器操縱兩組聚散器，將1-6檔分為單數檔位（1、3、5）和雙數檔位（2、4、6）兩組，每組各有一個聚散器等候檔位切換，兩個聚散器同步運轉使換擋更平順並能做到動力不間斷的運送。

彆的，行車電腦體係是安裝在汽車上，是以它必須適應非常卑劣的事情環境，同時還必須具有高機能、高可靠性、高耐用性以及矯捷的嵌入式利用。

那瓦利點頭說道：“是的，要曉得現在的汽車已經生長到了一個新的技術階段，主動變速箱開端在一些中初級汽車上利用，我以為這是汽車將來的一種生長趨勢。既然是趨勢，那麼摩托車呢是不是也是如許，目前的摩托車還冇有專門的主動變速器，我們是不是應當研討一款？”

微機將上述已經預措置過的信號進交運算措置，並將措置數據送至輸出電路。輸出電路將數字資訊的功率放大，有些還要複原為摹擬信號，使其驅動被控的調度伺服元件事情。

那瓦利看著最後一張草圖，又看了看前麵的草圖，接著閉著眼睛想了好一會後，才展開眼睛，說道：“boss，我不曉得你是如何想出了的，但我還是想說，這是一種天賦般的設想，固然他隻是張草圖，冇有詳細的參數，詳細的細節該如何也不曉得，但它的根基佈局，你已經畫的很明白了，剩下的是我們的事情，我會處理他的。

但淩世哲眼睛亮了起來，他終究想起來了，摩托車變速器將來生長方向，後代浩繁的汽車變速箱中，dct無疑是高階汽車的首選，因為它除了手動變速器的矯捷性及主動變速器的溫馨性外，還能供應無間斷的動力輸出。

這些年我們一向都冇有停止對它的研討，到目前為止，ecu根基達到了貿易利用的要求，你這個應當不是題目。”

ecu實際上是一個"電子節製單位"(electroniccontrolunit)，它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分構成。

並且摩托車發動機功率也比汽車小很多，在佈局上也要相對簡樸些，這對方纔達到貿易化利用的ecu來講，是再合適不過的平台（汽車，特彆是高階汽車，還是有點力不從心）。

如果在摩托車上麵裝上車載電腦，同時再裝上多個傳感器，用來節製燃油放射量、異化氣比例，以及監控發動機的狀況，行駛裡程數，胎壓、傳動和電量等數據，那麼如許的摩托車還需求擔憂會冇有市場嗎？

集會室裡除了淩世哲外，統統人全都眉頭一皺，對那瓦利的答覆很不滿，隻要對摩托車技術有所體味的人都曉得，摩托車因為發動機比擬汽車來講功率很小，以是摩托車變速器佈局比汽車用的變速器來講要簡樸的多，並且種類也要少很多，隻要有級變速和無級變速兩種。

他們都不是摩托車專家，那瓦利都不曉得，