你這麼想就錯了，日本人精著呢，起首第一個，生長中國度的消耗者，又有幾個買的起代價高貴的美國車，並且那些美國佬又非常的傲慢，並且底子就不拿生長中國度的消耗者當回事，汽車說白了，也不過是代步的東西，本身經濟氣力有限，買不起那些高大上的汽車，買一輛代價便宜又實惠的日本車，為甚麼不好呢？

何況，日本人不像中國人，隻要產品銷量好，小農思惟就發作，在功績簿上吃成本，一點都不去研發新技術，而日本人則分歧，他們有很強的危急認識，逆向炒作勝利今後，他們會把賺到的錢會持續投入新技術的研發上，固然我的汽車技術目前還不能跟美國車比，但我不竭地、持續的開辟新技術，一點點的進步汽車的技術含量，終有一天，日本的汽車是一點都不比美國的差。

究其啟事，70年代的龐巴迪公司的國際著名度連三流也算不上，底子冇法吸引國際媒體的興趣，何況自佈雷頓叢林體係崩潰和石油危急發作以來，西歐經濟全麵闌珊，不曉得有多少國際上數一數二的至公司開張、關門、被兼併和資產重組，一個國際著名度連三流都算不上的企業，是開張了還是被兼併了，誰又會去體貼呢？那些國際一流大企業的開張，他們都還忙不過來呢。

歐洲的汽車公司一樣也喪失慘痛（除了德國以外），一樣麵對日本的打擊，一樣的喪失慘痛，但西歐兩個國度和地區則采納了截然分歧的措置體例：

兩種分歧的措置體例，導致兩種截然相反的成果：一個浴火重生，一個一步步走向滅亡。

奇特的是這個動靜在外洋並冇有掀起悍然大波，很多著名的國際媒體對這側動靜是漠不體貼，隻要少數幾個報紙，在最不起眼的角落，簡樸的不能再簡樸的報導了下。

美國對龐巴迪的報導要多一些，畢竟它是與哈雷起名的摩托車品牌，一年前哈雷公司倒下了，現在龐巴迪也倒下了，讓美國人有一種兔死狐悲的感受。

大型企業之間的併購，並不是一件輕易的事情，特彆是像龐巴迪如許的上市國有企業更是如此，方方麵麵牽涉得太多，更何況它還負債60多億加元，早已經資不抵債。

這個時候的美國，最精確的做法，就是儘力進步汽車發動機的升功率，即用耗損起碼的燃油來達到最高的功率，而不是用盤外招來抵抗日本車，使得美國的汽車業錯過了長久的、最好的技術換代的視窗期，最後被日本在技術上給全麵超出。

實際上70年代的日本車的團體技術，真得能跟美國車比嗎？不能，它除了省油外和代價低以外，其他的都毫無可比性，整整差了兩個台階如何比？但就這麼一封殺，日本人再這麼一炒，就給人留下一個日本車比美國好的假象。

因為工人都是以黑報酬主體，以是黑人就逐步節製了公會，是以纔有了厥後的馬丁.路德金的黑人束縛活動，一次一次的帶領工人歇工。

美國汽車機能好、馬力大、空間大、乘坐溫馨是一向以來的長處，但它的缺點也很較著，那就是油耗太大，石油危急一來，天然就不受市場的歡迎，現在人們需求的是省油的汽車，高油耗汽車賣不動是很天然的事情。

……聽到龐巴迪要被私有化的動靜，我內心非常的賣力，我也是龐巴迪摩托迷，幾年前它就開張過一次，現在它將被私有化，不曉得它的新店主，能不能帶領這家汗青悠長的公司重鑄光輝，如果不能，它將麵對第二次停業的運氣……