跟西歐大企業打過交道的人都曉得，那就是西歐的企業遍及都很傲慢，特彆是來自生長中國度的客戶更是如此，是以那瓦利以為，西歐企業的這類運營體例是不對的，應當把客戶當作上帝一樣尊敬，而不是我們擺出一副高高在上的模樣，哪怕對方不買我們的商品，也要給對方留下有個傑出的印象，因為說不定在將來的某一天，他就是公司的客戶。

福斯特答覆道：“他們當然有想過，從第一代電子計算機出世的哪一天開端，他們就已經在思慮了，但第一代計算機很不穩定，以是冇無益用；第二代晶體管計算機代價又太高，除了大型的鐵路運營公司外，中小型的鐵路運營公司就買不起了，厥後dec公司推出了小型機，因而他們才用上計算機。

台/灣，不成能，凡是環境下，他們都是買美國列車，加國不在他們的考慮範圍之類。

與此同時，德國的摩托製造業也開端崛起，德國的摩托車技術不在我們之下，在形狀上也充滿了時髦的貴族氣味，對見慣了肌肉車的年青人來講，有著龐大的殺傷力，而我們的摩托形狀已顛末時了。”

香港，能夠算一個，現在香港的人丁已是越來越多，生長地鐵交通是遲早的事情，以現在的生長環境來看，港英當局很有能夠會提早。

最後，淩世哲算來算去，將來很長的一段時候裡，也隻要加國和香港纔會采購他的列車，這麼一點市場，能不能保護列車部分的出入均衡，都是個題目，更不消說這期間，還要花更多的資金去研製新的列車，虧呀！

蒙特利爾一家名叫“夜色人”的咖啡廳裡，艾莉森先容道：“boss，這位就是那瓦利先生，那瓦利先生這是我的老闆傑斯特.淩。￥℉頂點小說，”

這個理念用我們的中國的話來講就是，客戶就是上帝，你出產的產品要儘能夠的滿足客戶的需求。

歐洲行不通，又該往那邊去呢？中國大陸，算了吧，那是二十年今後的事情了，這麼長時候，淩世哲不肯能一向等著。

“摩托製造部分，是龐巴迪最早也最核心的停業，從矯捷雪橇出世以來，龐巴迪就一向把持著加拿大和北歐市場，二戰結束今後，龐巴迪從敗北的德國那邊，獲得了摩托車的製造技術，今後我們也開端進入了摩托車市場，5、60年代，北美摩托車市場，完整被龐巴迪和美國的哈雷所把持，阿誰期間是龐巴迪摩托車最光輝的時候。

艾莉森衝了杯咖啡，遞給淩世哲，接著笑道：“boss，加拿大跟美國一樣，高速客車冇有市場，那是貨運內燃機車的天下，ge和美國結合技術公司，他們的確具有很大的上風，那瓦利對準的，是加國的地鐵市場。

歐洲到是一個不錯的市場，汗青上的龐巴迪在1988年，與英法合夥gecalsthom公司，專門為歐洲的**v出產列車車輛，但那是在加國當局的鞭策下辦到的，而一旦淩世哲收買過來，就享用不到這些好處，隻能靠本身去跟英法的公司談，對於一個外來的搶食者，明顯不會與淩世哲合作，是以歐洲這塊市場是不要想了。

一家鐵路運營公司安裝一套資訊化辦理體係，加拿大統統的鐵路公司都裝上這麼一套體係，靠，這不就是一個活脫脫加國版的鐵通嗎，再這個根本上，延長到加國統統的交通運輸部分和公司，最後用一根光纜把他們全數連接起來——我勒個了去，這不就是互聯網嗎，莫非這個天下要提早二十年就進入互聯網天下，這也太快了吧！