最後，淩世哲算來算去，將來很長的一段時候裡，也隻要加國和香港纔會采購他的列車，這麼一點市場，能不能保護列車部分的出入均衡，都是個題目，更不消說這期間，還要花更多的資金去研製新的列車，虧呀！

這個理念用我們的中國的話來講就是，客戶就是上帝，你出產的產品要儘能夠的滿足客戶的需求。

自從那天聽了艾莉森的報告今後，淩世哲對那瓦利產生了很大的興趣，因為艾莉森轉述的恰是後代龐巴迪的公司的運營理念：儘力實現客戶希冀，博得客戶的虔誠；專注於高程度的成績和進獻；通過團隊事情實現共同的目標；信賴並尊敬員工，鼓勵矯捷與創新；絕對誠篤地展開貿易活動。

因而淩世哲對二人說道：“好吧，你們壓服我了，我決定了，建立龐巴迪委員會，對龐巴迪停止全麵的調查，以終究的調查成果來決定，我們是否收不收買它。”

“你是說，我們研製一種智慧化的鐵路辦理體係，然後賣給他們？”

但這些計算機有個缺點，他們都是零散的在鐵路公司中利用，而冇有作為一個團體來考慮，boss，我們的超等計算機、pc、互換機、事情站電腦、e太網技術，把這些加在一起，就是一套完整的電腦收集體係，我們能夠遵循這個思路，去研製一套鐵路辦理體係，必然會受歡迎的。”

但跟德國摩托的合作也能輸掉，淩世哲就有點看不懂了，要曉得德國的摩托代價可比北美的摩托代價高15%到20%，代價一點都不占上風的環境下，德國摩托都能在合作中獲得勝利，看來龐巴迪不但僅隻是輸在形狀上，企業的運營體例也有題目。

跟日本的摩托車合作不過，淩世哲還想得通，畢竟日本的摩托代價便宜又省油，以是搶了龐巴迪很大一塊市場。

跟西歐大企業打過交道的人都曉得，那就是西歐的企業遍及都很傲慢，特彆是來自生長中國度的客戶更是如此，是以那瓦利以為，西歐企業的這類運營體例是不對的，應當把客戶當作上帝一樣尊敬，而不是我們擺出一副高高在上的模樣，哪怕對方不買我們的商品，也要給對方留下有個傑出的印象，因為說不定在將來的某一天，他就是公司的客戶。

台/灣，不成能，凡是環境下，他們都是買美國列車，加國不在他們的考慮範圍之類。

艾莉森點點頭說道：“yes，boss你要曉得，目前加國的軌道辦理體係，用的還是傳統的電機辦理體係，效力低下不說，並且出錯的概率也高，自從電子計算機出世今後，人們就一向都在研討，如何操縱計算機來替代傳統的辦理體係，而計算機是我們的剛強，列車辦理體係，是龐巴迪的剛強，我們把它們合在一塊，研製一種新的、高效的、更加安然的計算機列車辦理體係……”

boss，你要明白，以多倫多為例，一條環形線路，就需求20倆地鐵客車，再加上其他線路和其他都會，贍養龐巴迪的列車部分已經充足了，何況他們還出產軌道辦理設備，這對我們來講是一個機遇，我們能夠把產業計算機傾銷給鐵路公司。”