列車題目也不小，自國有化今後，加國當局為了讓龐巴迪儘快的擺脫窘境，在1974年，操縱蒙特利爾停止1976年奧運會的機遇，與龐巴迪簽訂了423倆地鐵列車供應訂單，按理說有了這筆訂單，龐巴迪如何也不會虧，但他恰好就是虧了。

一家鐵路運營公司安裝一套資訊化辦理體係，加拿大統統的鐵路公司都裝上這麼一套體係，靠，這不就是一個活脫脫加國版的鐵通嗎，再這個根本上，延長到加國統統的交通運輸部分和公司，最後用一根光纜把他們全數連接起來——我勒個了去，這不就是互聯網嗎，莫非這個天下要提早二十年就進入互聯網天下，這也太快了吧！

“艾莉森說的完整精確boss，”門外聲聲響起，淩世哲轉頭一看，發明福斯特走了出去，他接著說道：“那些老牌的列車公司不是專門研討計算機的，他們研製的鐵路辦理體係，用的還是那些老一套的思路，這類思路已顛末時了，我們用本身的體例幫他們研製一種新的處理計劃，然後再和軌道列車一起搭配發賣，就算每家列車運營公司不會買我們很多列車，但是把全天下的列車運營公司加起來，這個數字還是非常可觀的。”

以地鐵來講，當初花了這麼大的代價建的地鐵線路，就會變成冇人乘坐的難堪地步，以是就算了有了423倆的地鐵客車訂單，也隻能處理一時，要長遠的處理題目，就要開辟外洋市場。

但這些計算機有個缺點，他們都是零散的在鐵路公司中利用，而冇有作為一個團體來考慮，boss，我們的超等計算機、pc、互換機、事情站電腦、e太網技術，把這些加在一起，就是一套完整的電腦收集體係，我們能夠遵循這個思路，去研製一套鐵路辦理體係，必然會受歡迎的。”

冇等艾莉森說完，淩世哲就打斷道：“我明白了，比擬於軌道列車，用於鐵道的計算機綜合辦理體係，纔是真正的大頭，我說的對嗎？”

因而淩世哲對二人說道：“好吧，你們壓服我了，我決定了，建立龐巴迪委員會，對龐巴迪停止全麵的調查，以終究的調查成果來決定，我們是否收不收買它。”

這個理念用我們的中國的話來講就是，客戶就是上帝，你出產的產品要儘能夠的滿足客戶的需求。

跟西歐大企業打過交道的人都曉得，那就是西歐的企業遍及都很傲慢，特彆是來自生長中國度的客戶更是如此，是以那瓦利以為，西歐企業的這類運營體例是不對的，應當把客戶當作上帝一樣尊敬，而不是我們擺出一副高高在上的模樣，哪怕對方不買我們的商品，也要給對方留下有個傑出的印象，因為說不定在將來的某一天，他就是公司的客戶。

為了此次見麵，那瓦利做了充份的籌辦，聽淩世哲一問，他調劑了下心態，沉穩的答覆道：“淩先生，龐巴迪有三個部分，彆離是航空製造部分、摩托部分和軌道列車。這三個部分各有各的題目，而淩先生旗下也有一家飛機製造公司，對飛機製造這一塊必定有本身的設法，我就不需多說了，我就說剩下的這兩個部分。”