做好了賺得錢一點都不弱於汽車製造帶來的利潤，何況跟著汽車市場的越來越成熟，汽車市場合作越來越狠惡，汽車財產早已過了黃金的暴利期間，但唯獨向各大汽車公司供應數據辦事的博世公司卻賺翻了。

……

……

看他一副人師的模樣，王海華哭笑不得，說道：“小淩，你老豆剛纔是問，這美國人有冇有在t－30發動機技術讓渡上給我們做手腳？冇有問它的汗青背景。”

“具然你們體貼是這個，那我就奉告你們吧，在技術上他們一點手腳都冇有搞，t－30發動機統統的質料美國人毫無儲存的都交給了我們。”

“這……t－－30發動機淩少你不說是一款非常優良的大推發動機嗎，既然是大推還是這麼優良，按理說美國人不成能把這個技術，哪怕是一點都不成能給我們那，如何會毫無儲存的給了我們？”王海華懵了，不但是他屋裡統統人都給搞懵了，搞不懂美國佬這葫蘆裡到底賣甚麼藥。

但是航空發動機就難了，他不是淩世哲的特長，安佈雷拉公司向來都冇有搞過這玩意，毫無技術毫無經曆，冇有涓滴堆集，半導體你另有堆集，這個玩意安佈雷拉是一點都冇有，光是一個從那裡開端就會讓你抓瞎。

不曉得，一點都不曉得，你隻要停止了耐久的數據彙集以後，你才曉得該向氣缸裡噴多少油纔是最合適的，後代聞名的博世公司是環球最大的汽車電子零配件供應商，幾近統統的西歐汽車製造商都看他的神采，博世最大的依仗是甚麼，不就是他那海量的行車數據庫嗎？這些數據是那邊來，還不是一複一日的彙集過來的，博世從75年開端就彙集發動機的各項根基數據，幾十年下來堆集了海量的數據庫，纔出產出了各種緊密的汽車零配件，西歐的汽車公司買下博世的汽車緊密電子零配件或者軟硬體，再去給本身公司出產的汽車做動力婚配。

真正的大戲來了，實在飛機公司還好辦，給彆人做代工，給其他飛機製造企業供應相乾零配件，乃至還能夠專門處置飛控數字化體係範疇，歸正這些東西在將來都用的上的，隻要做出來了各項目標能夠達到西歐國際的飛航標準，便能夠拿到市場上去賣，不管是民用和軍用，歸正這家飛機公司有美國承認的國際軍機執照，題目並不是很大。

這類形式後代的韓都城能夠勝利，我為甚麼不能勝利？並且最關頭的是這個期間恰好是傳統航電體係退出市場，新型的以大範圍整合電路和超大範圍整合電路為根本的航電體係的生長方興未艾，完整處於幼生期，這個時候進軍將來航空電子體係正式最好的期間，如果這個時候不進入，等那些國際巨擘把市場都朋分完了，就冇他淩世哲甚麼事了，光是那些令人驚駭的各種專利壁壘和繁多的專利池以及專利圈套，就能夠把你折騰得欲仙欲死。

看到他們全都點頭，淩世哲笑道：“看來你們都不清楚，要不要我跟你們大師科普一下？”

“實話跟你說吧，他們原籌算把斯貝發動機貨賣兩家，一家是大陸，一家就是台/灣，讓兩岸持續死掐，但是我看不上斯貝這玩意，以是我就要了t－30這個實驗品，我給他們的來由是，航空動力電子設備。”

ecu行車電腦不是甚麼高深的東西，硬體軟件都好處理，真正的難點在於各種發動機及時數據的彙集，冇有這些數據ecu就是零圈圈一點用的冇有，比如今後代的電噴發動機為例，如果你冇有對發動機的噴油數據停止耐久而又全麵的彙集，你曉得電噴體係向發動機的氣缸裡該噴多少油纔是最經濟和最高效的嗎？