細心的看看二十一世紀韓國的t－50鍛練機代工項目，你就會發明韓國除了冇有多少技術含量的飛機零部件代出產、飛機組裝等，飛機上所利用的雷達、航電體係、飛控軟件、航空發動機等統統的關頭核心技術全都被美國佬死死的把握在手裡，韓國一點浪花都掀不起來的，就是如許的極度倒黴的環境下，韓都城走出了一條合適本身的航空生長之路，更何況在這個七十年代各項新型航白技術都方興未艾的期間。

ecu行車電腦不是甚麼高深的東西，硬體軟件都好處理，真正的難點在於各種發動機及時數據的彙集，冇有這些數據ecu就是零圈圈一點用的冇有，比如今後代的電噴發動機為例，如果你冇有對發動機的噴油數據停止耐久而又全麵的彙集，你曉得電噴體係向發動機的氣缸裡該噴多少油纔是最經濟和最高效的嗎？

f－4戰機終究發賣解釋權，就是說f－4戰機賣給誰不賣給誰都要美國佬說了算，眾所周知美國佬在全天下賣商品不管是軍品還是民品，都會附加令他國難以接管的各種政治前提，哪怕就是他的鐵桿盟友英國和以色列都是如此，這個附加的政治前提就促進了美方強加在淩世哲頭上的f－4戰機的終究發賣解釋權。

當今的汽車範疇，早已經被各大汽車巨擘給朋分結束了，底子就冇有淩世哲插手的餘地，而後代的大陸固然是環球最後也是最大的汽車市場，但想要處置國產汽車的出產，不是有技術就能夠處理的，冇有通天的背景，要處置汽車製造財產你是想也彆想，但博世的勝利經曆給了淩世哲極大的開導，既然不能直接處置汽車製造，為甚麼不能像博世那樣處置汽車配件辦事呢？