他一問不要緊，但是把開車的司機震驚的不輕，趙月香和何婉容固然不曉得那意味著甚麼，但是聽那數字也很嚇人，剛纔何保國才說這條車下跑120千米就讓省裡勒緊褲腰帶了，那4000千米還不得直接停業。

“實在大師也無需驚奇，就算修，也不是一年就修成，起碼也要十年八年的，乃至二十年，我們國度是在高速生長的嘛，財產都是堆集起來的，羅馬也不是一天能夠建成的”，陳康傑進一步給他們化解，如果都看不到但願，好夢再誇姣也是夢不是。

“哇，萬億啊！”再不懂數學的人，也曉得這個數字的龐大，這還是隻修建省內的門路，四小我都大喊一口冷氣。

“是啊，爸爸，這路甚麼時候修成的啊，如何不把我們的路都變成如許的高速呢？”，何婉容很獵奇，他年前返來的時候為了怕汽車顛簸，都是坐火車回六隻的，幸虧是夏季，裹的嚴嚴實實，也不會有人認出來。

進入鼎新開放後，中華國和日本國的乾係獲得了極大的改良，兩邊的交換很頻繁，很多有留學機遇的大學畢業生將目標地挑選在日本，日本投資所占外商投資的額度比例相稱高，東洋文明此時也大肆入華。因此國人對日本的熟諳程度相對於彆的國度，算是很高的了，新支線作為1961年就投入運營的全天下第一條載客高速鐵路體係，也是以為較多國人所熟知。

“何書記說得是，這條路還是在趙誌邦書記在任的時候開端修的，我們之前開車到處跑，西南根基上都跑過，路況都不好，我們這條還是西部第一條高品級公路呢”，司機這時候也插話了，能夠是說到他的感到之處，做司機的，到處跑，很多省分的路都體味一些，不過他剛為這條西部第一條高品級公路欣喜一刹時，陳康傑看到他神采就有點陰下來。“還不曉得下一條甚麼時候修呢？傳聞高品級公路很費錢，我們省冇那麼多錢啊”，他有點傷感的說出了前麵的話。