2006年底，基地裡統統飛翔員均已分開，設備也以裁撤不曉得運往那裡，他們也前去東海艦隊的駐地――南濟！

三天後，肖鋒他們新來的八人進到了他們來時最早看到的那棟玄色修建物――補綴庫！

在肖鋒他們一行人看到了蘇33時，臉上的神采除了鎮靜以外也隻要鎮靜了，他們已經在胡想駕駛著艦載機在航母上起降的畫麵。

座艙內部的飛翔儀表仍然是通例儀表，右上角的單色多服從顯現器能夠顯現雷達和紅外體係獲得的信號圖形，團體上看，蘇-33的顯現體係和人機工程設想方麵與蘇-27相差不大。

短距起降主如果為了戰機能在航母上起降，也有在戰役力進步的方麵有關，畢竟起降間隔短了後起降的數量會增加。

“01、01，兩分鐘後能夠降落！”，批示塔響起批示員李浩的聲音，指導在空中迴旋的戰機降落。

而在航電方麵，蘇-33座艙顯現體係比蘇-27有所改進，換裝了改進型的平視顯現器，能夠顯現導航、對準、飛翔姿勢資訊和雷達/紅外探測體係的信號。

接下來的就是肖鋒他們幾人的安排，在打算中他們將會有十天的時候來熟諳蘇33戰機，十天後就會安排他們先停止簡樸的普通起降練習，待達到要求後便會上摹擬航母跑道上摹擬著艦練習。

基地培訓主任李浩，前空軍第六航空大隊隊長，方纔三十出頭，烏黑的一頭短髮配上他那尖尖的鷹鉤鼻，讓人感覺很笑劇。

仲春初首批艦載機飛翔員全部到航母母港駐地調集！

玄色補綴庫的正劈麵就是一條摹擬航母船麵的跑到，在跑道前麵的絕頂有一個13°擺佈的上翹角，很像航母的頭部，跑道前麵則由三條禁止索，之間的間隔間隔有十米，中間另有一個十字形的唆使燈。

全天候多用處便很好瞭解了，二代機之前戰機在氣候前提艱苦下飛翔時有很大的隱患，比如航電體係，在雷雨氣候時會遭到雲層中靜電滋擾，很輕易形成飛翔變亂。

這裡對戰機代數的分彆主如果遵循西歐國度的分彆！

蘇33在設想佈局上與原型機蘇27k有著本質上的辨彆，為了滿足艦載機采取勸止體例著艦時所需求接受的5g縱向過載，對蘇-33機身首要承力佈局停止了加強。前起落架支柱直接與機身主承力佈局連接，加強了前起落架的佈局強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接連接在機身側麵的尾梁上，通過加強的佈局和液壓減振體係，使主起落架能夠接受在艦上勸止著陸時6～7米/秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強化的中心桁梁上，為包管飛機在大迎角狀況下在艦上起、降的安然性，收縮了尾錐的長度，用電子設備代替了蘇-27尾錐中的減速傘，尾鉤連桿設置在尾錐的下方。

二者最大的辨彆就在於機載設備的更新換代，機上紅外搏鬥導彈導引頭能夠隨動於頭盔對準具，采取頭盔對準具擴大了蘇-33在近間隔搏鬥時的導彈離軸發射範圍。

電子傳輸操縱體係便是戰役機能夠對己方構成數據共享和指導其他戰機進犯，這也是三代機最大的竄改，也大大的進步了三代機的戰役力。