那這些資訊對比了之前哈拉爾的交代的環境，海關監督欣喜的發明，這三艘船竟然就是哈拉爾交代的五艘船中的三艘，海關監督當即就鎮靜了，感慨本身真是功德成雙，這奉上門來的功績是一件接一件。

為了讓這件事顯得更加意義嚴峻，從而烘托出粵海關對海疆事件的靈敏，海關監督在奏摺中還多次將周琅勾搭英吉利夷人跟明末汪直等海商勾搭倭人，終究變成禍亂東南數十年的倭寇之亂比擬較，建議朝廷儘快嚴整海疆，謹防洋夷如此。

冇甚麼說的，三條船全數扣下，人全數抓住。

但這些都冇有效，傲慢的中國官員底子就不睬會這些夷人的在理取鬨，這個期間，居住在廣州的洋人被稱作番鬼，不能呈現的婦女被叫做番婦，兩廣總督隻答應番婦居住在澳門，就已經算是格外開恩了。

當然這些辦理，相對於當代關隘辦理來講，是顯得粗糙了一些，但流程中還是相對鬆散的，是廣州處所摸索了幾十年構成的流程。

因為在廣州跟官府的牴觸常常冇有任何好處，作為“東印度公司特派委員會”主席，也就是俗稱的公班衙大班的亨利布朗(Henry Browne)在凡是有能夠的環境下，都不肯意跟處所官府產生牴觸，可這一次真的不能讓官府把人抓走，何況是抓走那麼多人。

因為清廷一向出於強勢職位，以是這些年洋人一向都很誠懇，固然心中非常不滿，可很少有人應戰這些禁令。他們隻能自嘲，“我們這些不幸的廣州本國人，都是身不由己的修羽士，就連女人的聲音都是一種豪侈品，廣州的官員是不答應他們的本國同性們享有的。”

按照印光任製定的軌製，“洋船入口必得本地民人帶引水道”，是不能隨便就收支廣州的。引水員也不是誰都能當的，必須“請責縣丞將能充引水之人詳加鑒彆，如果殷實良民，取具保甲親鄰結狀，縣丞加結申送，查驗無異，給發腰牌執照準充，仍列冊通報查考。”

以是粵海關頓時上奏，根基遵循究竟來寫，隻是隱去了幾筆，比如哈拉爾說他們因為風暴不得不在左營停靠，成果碰到左營清軍的攻擊，這絕對是歪曲，歪曲我大清兵弁，以是就隻寫是一個叫周琅的漢人，心胸叵測，用心不軌，勾搭夷人，禍亂海疆。

這些引水員，不能停在澳門，而是逗留在珠江口外的萬山群島或擔杆島等待，久而久之為了讓洋人分清是漁船還是引水船，引水員們乃至生長出了專門的船型。引水船比擬漁船，既長又矮，桅杆很短，斜插在船尾，還常常掛上讓本國人感到顯眼的旗號。

並且這件事非常手奇，一其中國人跑到了印度，在那裡組建了一個跟洋人的公班衙一樣的機構，然後雇了洋人當打手就跑去台灣占了一塊處所。越古怪越好，越古怪就越有人感興趣，粵海關遭到的存眷就越大，這件功績也就越大。

一旦抓走，史女人曉得，台灣的事情能夠把東印度公司牽涉出去，但多少另有周琅組建的中國公司作為緩衝，可這些人一旦進入官府的大牢，一個弄不好可就很難活著出來了，對於滿清的法律，史女人真的是充滿驚駭，因為他就曾經曆過近似的事情，那件事到現在都讓感到深深的慚愧。

是以普通洋船不但會遵循各種潛法則掏錢，也會遵循官府的要求，老誠懇實接管稽查，除非是那些私運船，端莊來廣州貿易的，都會留下成套的公文備案。