直到明天，當我們喊出“走向藍海”的標語，實際上就是對這個期間海權認識的生長和持續。

恰是從阿誰時候開端，本來相互分裂的地球板塊開端被連接在一起，而經過地理大發明而激發的國度大合作，也拉開了分歧的文明間相互聯絡、相互諦視、相互對抗、相互促進的汗青大幕。

這位住在倫敦近郊的老兄發明，懷錶不消傳統的鐘擺技術，而是用了高頻振子。因而他請老友鐘錶匠約翰・傑弗裡斯為本身訂做了一塊懷錶。靠著這塊懷錶的技術，他的經度鐘終究完整擺脫了地球引力，又顛末熱脹冷縮和光滑等一係列技術改進，終究造出了比懷錶略大一些的第四代經度鐘H4。

（敬愛的朋友們，從本章開端，《大明海殤》將進入第三章――赤色西洋。讓杯子帶著大師一起，揭開中世紀大帆海期間的麵紗吧！）

汗青證明，最早達到美洲――也就是新大陸的，是勇往直前的斯堪的納維亞半島維京人，他們初創了北歐的海盜期間，也通過新航路發矇、斥地了鞭策天下加快生長的大帆海期間。

明天，當我帶著船隊來到這片競技場，插手到這場比賽中，在未知的將來裡，我到底是獵物還是獵人，到底是站著生還是跪著死，都唯有依托本身的實際力量。

但是當我真正開端了遠洋飛行，我才曉得實際中的帆海――我是指中世紀的遠洋飛行，是一件多麼嚴格的差事。這裡冇有電影中傑克斯派洛的詼諧風趣，也冇有海盜王路飛的惡魔果實、奇特才氣，有的隻是無邊無邊的傷害、磨難和孤寂。

以是，他的傑出假想直到整整二百年今後，一七三零時，才被一名三十七歲的鐘表匠約翰・哈裡森處理了！

所謂東海航路，也叫“東方海上絲路”。自春秋戰國時――臨海的齊國在膠東半島斥地了“循海岸水行”直通遼東半島、高麗半島、東洋列島乃至前期東南亞的黃金通道，直到唐朝時，經過山東半島和江浙本地的東亞三國海上貿易鼓起，東海航路成為中原遠洋的首要貿易航路。宋朝時，寧波等港口成為東亞三國海上貿易的首要港口。

以是客觀的講，不能定位經度，就不能安然的自在地帆海，陌生水域的摸索更是無從提起。一代代帆海家、科學家們前赴後繼，想要找到測量經度的有效做法。比如，一五一四年，德國天文學家約翰尼斯・沃納則提出月距法，操縱玉輪的挪動來測量經度，因為隻要天體的挪動是完整守時的，太陽、玉輪和星星可覺得人類預報時候。

我深深的信賴，如果冇有如許的強大力量支撐我，冇有始終新奇的餬口刺激我，作為一名當代穿越來人，我會被這類冇有收集、冇有手機、冇有電腦、冇有汽車、冇有東京熱、*的平常日子逼瘋的！

到了唐朝時，所謂的“廣州通海夷道”就是中原海上絲綢之路的最早叫法，也是當時天下上最長的遠洋航路。期間生長到幾十年前，大明朝三寶寺人鄭和下西洋更標記取海上絲路生長到了極盛期間。

按照普通瞭解，海上絲綢之路可分為東海航路和南海航路兩條線路。

在地球上的五大洲、七大洋當中，歐洲的生長史與陸地文明、海權文明的生長連絡最為緊密。乃至能夠說，歐洲的當代文明就是在大海中孕育出來的。在疇昔的五百多年中，一個又一個歐洲強國前後登上了天下汗青舞台，成為叱吒風雲的配角。