大量製造第一代福船的同時，各處的研討基地也在研製新款的海航船隻，比方趨於第一代福船為底本的第二代福船就在告急地停止實驗，那是一種體積大於第一代福船差未幾一倍的船隻，形狀上倒是冇有太大的竄改。

說白了吧，呂哲治下的造船基地設想海航船隻的時候仍然是將中原文明特有的“臉盆”情結給整出來了。那麼也就是追隨著一種船隻團體形狀趨於“圓”的姿勢。

中原前人很早就發明盆子具有很強的浮力，他們冇有去思慮為甚麼會有浮力，隻是以為該種形狀最有安然感，是以也就有了“臉盆”情結。

夷州（台灣）、琉球列島、倭島九州……一些海上的島嶼，他們現在已經成為了呂哲治下版圖之一。（詳情請看作品相乾的“公元前212年東亞部分邊境圖”。）

究竟上倭列島上的人丁並很多，原始土著大多是居住在山林以內，本地戰役原地段則是舶來人丁。

如果呂哲冇有記錯，福船體係是呈現在兩宋期間，也就是公元一千年擺佈纔會呈現？

阿誰時候的大宋版圖出缺，因為後晉石敬瑭為了尋求契丹的庇護割捨了燕雲數十州，一向是到後晉滅亡大宋直麵的就是契丹遼國，天賦不敷的大宋有力光複燕雲之地，所麵對的是冇有山川陣勢之險作為樊籬，那麼就需求保持龐大的軍隊來包管邊疆的安然。

本地的研討基地設立開端了呂哲治下對於褐水水兵的動身之路，不過總得來講大多是屬於研討嘗試性子，五六年的時候內各式百般外型的船隻被研討和製造出來，開出本地後有些離岸行駛不到十來天直接餵了魚，有些是利用一兩個月固然冇有淹冇卻也發明龐大隱患隻能返廠，首款顛末幾次實考證明可在海麵行駛的船隻還是在近一年才呈現∴，。

正因為海麵上冇有甚麼仇敵，是以呂哲這邊極度需求的是運輸量龐大的船隻，不過恰好是因為噸位的需求量大，研討起來並不是那麼輕易。這一類船隻需求對龍骨、機乾係接、排板密合、掐合度等等研討到必然的程度。對於木料的挑選更是需求顛末反幾次複的嘗試，冇有悠長的海航經曆和對船隻的摸索難以停止攻關。

相對於上古先秦以後的曆朝曆代，呂哲所處的年代南邊還冇有顛末開辟，取材上麵有更多得天獨厚的上風。像是現在想要在南邊獲得百年以上的木料隨便轉一圈就能找到，中原大地上想要找到百年以上的直木倒是幾近不成能。

福建具有三千三百二十四千米長的大陸海岸線和一千四百零四個本地島嶼。與台灣隔海相對，餬口在閩地的古越人很早就馳騁於廣漠的陸地。福建的丘陵地形和環抱省界的山脈並未隔絕了閩人與外省和外洋的社會經濟來往，海上航路讓福建很便利地與外界連接起來，乃至是以走得比其他省分更遠。加上福建境內多山，物產豐富，盛產造船所需的木料和鐵、桐油、蠣灰、藤、棕、麻、生漆等物料，官方當場取材，到處造船，沿江本地各地造船業非常繁華，這些得天獨厚的前提，是海航所不成貧乏的。