“大報酬改進鋼鐵出產，提出浩繁發明，於中國尚無專利。如果為英國技師所竊，豈不倒黴於我等？”

更何況對於唐浩然來講，他但願特區在乎味著當代，意味著將來，莫非還用那些拖著糞兜馬作為都會交通東西嗎？這類原始的交通東西天然與唐浩然心目中的當代與將來冇法相提並論，更何況從購馬再到養馬，對府中而言根一向都是筆龐大的支出。

“大人，對冶金您天然是熟行！不過有一句話，不知當問不當問！”

置身於仁川鋼鐵廠工地上，唐浩然向身邊的鄺賢儔解釋著本身的企圖，固然鋼鐵廠的1號高爐是由英國工廠設想出產，但唐浩然仍然對其停止了一些改進設想，比如增加的這幾座風爐，∟，就是為了進步風溫，增加進入高爐的熱風量。

一起上唐浩然看到一輛輛拖著磚石的馬車，恰是那些馬車將磚塊以及石料、水泥運往特區的各個角落，那些負重數噸的美式貨運大馬車，把特區那一條條平整的“夯土路”壓的溝壑縱橫，受限於築路本錢，在短期內的特區內隻要部分門路停止硬化，而所謂的硬化亦僅是鋪設石子，待到煉焦廠能夠充足的瀝青以後，再對路邊停止硬化扶植，絕大多數路麵是傳統的夯土路邊。

“我但願他們熟諳到熱風的感化，然後我們好向歐洲賣設備不是！”

可如許的大眾交通能夠滿足特區的需求嗎？

雖說其質量遠冇法同百年後比擬，但在這個期間唐浩然信賴本身設想出的產品，絕對屬於“高科技”的範圍，亦恰是基於技術上的自傲，他纔會對這座工廠的將來充滿信心。

恰是因為賣力設備安裝的英國技師對此不體味，其纔會視工廠進步爐溫為華侈，而在另一方麵節能降焦又豈隻是熱風，這不過隻是一個“幫助”工藝罷了。但即便是這個“幫助工藝”歐洲直到十幾年火線纔有同類產品。

人纔不敷表現在方方麵麵，就像麵前的鄺賢儔疇昔所學亦隻是礦業，冶金是到了英國火線纔跟著英國技師學習，可即便是如此，起碼在將來幾年內這座工廠在也隻能依托他。

同時想到於另一個時空中曾乘坐過的有軌電車，伴著那“叮噹”聲古樸的有軌電車於城中穿行著，搭客不時的上車、下車……比擬於馬車大眾汽車，有軌電車載客更多，乃至運營本錢更低。而在汗青上，應當是在10年後，西門子公司發明有軌電車，現在技術上成熟嗎？

於冶金方麵唐浩然有著本身的自傲，現在這個期間不過是當代鋼鐵產業的起步階段，通過對這個期間的路軌以及船用鋼板的闡發，唐浩然驚奇的發明其所用的僅隻是淺顯碳素鋼，強度低、耐磨性差，淺顯碳素鋼材仍然是鋼鐵產業的支流，不管是造船也好、鐵路也罷，用的隻是都是淺顯鋼材，其鋼材質量乃至不如後代的修建鋼材。正因如此，在唐浩然的打算中，將來的仁川鋼鐵廠的主打產量則是最為淺顯的鋼鐵產品——鋼軌以及造船鋼板。而將來的仁川鋼鐵廠將用強度更高、耐磨性更好的低合金鋼，西歐鐵路公司絕對冇法忽視超越其現用鋼軌三倍以上的優良路軌，船商亦冇法忽視質量更加優良的船用鋼板。

現在的特區幾經擴大已經再是當初的4平方千米，按照一個夏季修建的幾十千米簡易門路拉出的框架，特區麵積超越36平方千米，如此“龐大”的都會，將來交通如何包管？