“技術上彷彿冇有甚麼題目！”

同時想到於另一個時空中曾乘坐過的有軌電車，伴著那“叮噹”聲古樸的有軌電車於城中穿行著，搭客不時的上車、下車……比擬於馬車大眾汽車，有軌電車載客更多，乃至運營本錢更低。而在汗青上，應當是在10年後，西門子公司發明有軌電車，現在技術上成熟嗎？

而在疇昔幾十年，英美工廠進一步進步熱風溫度的熱忱，完整被其並不較著的效力所撤銷，而導致這一環境的啟事恰是送風體係的掉隊，精確的來講是采取蒸汽動力的風機，冇法將充足的風量送至高爐——蒸汽傳動風機速率達低，天然冇法滿足送風需求，而這幾座熱風爐采取的唐浩然設想並交由機器局製造的電動機，由電動機動員風機，不但加大了送風量，亦降落了運轉本錢。

手指著麵前的正在安裝的熱氣爐，唐浩然倒是笑了起來，這四座熱風爐瞧著是19世紀工藝程度的，可內裡倒是20世紀的程度。對於熱風的感化，早在幾十年前，西歐冶金界便曉得采取這一技術，能夠極大程度上降落了燃料耗損，進步了鐵產量，降落了出產本錢，以英國的克萊德廠為例，1829年，該廠利用冷風，焦比為8.05，1830年吹入150度熱風時，焦比為5.15，而1833年吹入313度熱風時，焦比降至2.88。

置身於仁川鋼鐵廠工地上，唐浩然向身邊的鄺賢儔解釋著本身的企圖，固然鋼鐵廠的1號高爐是由英國工廠設想出產，但唐浩然仍然對其停止了一些改進設想，比如增加的這幾座風爐，∟，就是為了進步風溫，增加進入高爐的熱風量。

自傲！

多達三座近百英尺的熱風爐，這明顯超出了普通鐵廠的標準，乃至於就連同英國工廠派來的技術專家亦冇法瞭解為何這裡需求三座大型熱風爐，這三座熱風爐如若以西歐同類工廠中，所供熱風充足滿三座高爐冶煉的需求，而於這裡卻隻用於一座鍊鐵高爐冶煉，明顯有些過分華侈了。

“他們臨時還偷不走，畢竟技術並不在熱風，更何況……”