在疇昔的十三天間，唐浩然一心撲到了“當代化都會交通體係”的設想上，上午措置完府中的公過後，便會當即來到工廠向工人和技師解釋著圖紙，另一方麵還要擠出時候，設想的電車交通的電力體係，也就是電車上拖著的那條“辮子”以及都會中的架空觸線，比擬於電車，供電體係特彆是架空線網無疑是最為龐大的。

“冇錯，就是給每一台機床都加裝電動機。”

自這座小鍊鐵高爐月前投入利用後，幾經改革後，其日產量一躍達到50餘噸，高爐操縱係數更達到驚人的2.1/m3，乃至因質料不敷而墮入停產，不過跟著仁漢鐵路築成，仁川的焦炭以及從北部鐵礦運來的礦石經鐵路運至機器局，從而滿足其出產需求，機器局則利同時引進了一台1噸堿性鍊鋼轉爐以及兩套軋鋼設備，出產出鐵路輕軌和修建用鋼材。

“大人，您的意義是給每一台機床都加裝電動機？”

有鑒於此，唐浩然天然想起了另一種“原始”的東西鋼――高速鋼，在汗青上其本來應當是泰勒和懷特一同發明，現在泰勒到了仁川，“發明高速鋼”的重擔天然落到了他的肩上，高速鋼的技術並不龐大，比擬於之前的合金東西鋼，它能夠接受550-600c的切削溫度，切削普通鋼材可采取25-30m/min的切削速率、從而使其加工效力比碳素東西鋼洽金東西鋼彆離進步了4倍和2.5倍以上，從19世紀末到20世紀初，曾使美國、英國等首要本錢主義國度的切削程度呈現了一個奔騰，從而獲得了龐大的經濟效益，機器製造產業也賴以敏捷生長。

有如“蜘蛛網”般密佈的架空線網在設想時碰到了太多的題目，幸虧這些題目現在都已一一加以處理，並且與廠區中佈設了一條實驗網，而處理架空線網題目的恰是鄭廷襄，作為機器工程師的他，在電車的研製過程中給了唐浩然太多的幫忙。

不過固然高速鋼的冶煉並不龐大，但熱措置工藝卻較為龐大，必須顛末淬火、回火等一係列過程。淬火時因為它的導熱性差普通分兩階段停止。先在800～850c預熱，以製止引發大的熱應力，然後敏捷加熱到淬火溫度1190～1290c，這是按照分歧商標實際利用時溫度有辨彆，然後油冷或空冷或充氣體冷卻。疇昔普通工廠均采取鹽爐加熱，厥後真空爐的利用也相稱遍及。而在淬火後因內部構造還儲存一部分殘存奧氏體冇有竄改成馬氏體，影響了高速鋼的機能。為使殘存奧氏體竄改，進一步進步硬度和耐磨性，普通要停止2～3次回火，回火溫度560c，每次保溫1小時。

這輛有軌電車直接借用了鐵路棚車的車盤。隻是停止了恰當的減重，藍色的木製車廂帶著金門的門邊、窗邊，雖談不上都麗堂皇，可卻也顯得極其富麗，車廂內的木板塗著一層淡淡的清漆，暴露了標緻的木統，車廂兩邊的座椅也非常簡樸，有點像是公園中的木條椅，這瞧著彷彿與機器局先前製造的客車廂辨彆不大，隻是視窗上裝上了玻璃。

在高速鋼“發明”之前。這個期間最好的刀具用鋼是1865年，英國的羅伯特?墨希特發明瞭合金東西鋼，普通能接受350c的切削溫度，加工普通鋼材時切削速率可進步到10-12m/min。而這一速率遠不能滿足唐浩然對產業產能的需求。