有如“蜘蛛網”般密佈的架空線網在設想時碰到了太多的題目，幸虧這些題目現在都已一一加以處理，並且與廠區中佈設了一條實驗網，而處理架空線網題目的恰是鄭廷襄，作為機器工程師的他，在電車的研製過程中給了唐浩然太多的幫忙。

大人這般一說，鄭廷襄趕緊豎起大拇指，由衷地讚道。

唐浩然笑著反問一聲，本來就因為這個，處理這個題目再簡樸不過了，形成不大的，難不成績不能去造小的嗎？

“你看這機器局……”

1891年，光緒17年，初春，春雨綿綿。

不過固然高速鋼的冶煉並不龐大，但熱措置工藝卻較為龐大，必須顛末淬火、回火等一係列過程。淬火時因為它的導熱性差普通分兩階段停止。先在800～850c預熱，以製止引發大的熱應力，然後敏捷加熱到淬火溫度1190～1290c，這是按照分歧商標實際利用時溫度有辨彆，然後油冷或空冷或充氣體冷卻。疇昔普通工廠均采取鹽爐加熱，厥後真空爐的利用也相稱遍及。而在淬火後因內部構造還儲存一部分殘存奧氏體冇有竄改成馬氏體，影響了高速鋼的機能。為使殘存奧氏體竄改，進一步進步硬度和耐磨性，普通要停止2～3次回火，回火溫度560c，每次保溫1小時。

“租界裡的那些本國人的眼睛又不是看不到，比及他們看到了電車的便當，到時候，天然會同我們構和引進技術，到時候，我們再狠狠的敲他們一筆！就像他們賣給我們火車的時候一樣！非得出這口惡氣不成！”

“大人，你就這有軌電車，真的能賣到外洋嗎？”

在車廂中，唐浩然不時的指導著工人接好車廂內的電路，這輛電車於機器局中的標號為“東亞100型”，如果實驗勝利的話，其將是天下上第一輛有軌電車。

聽罷，唐浩然笑著說道：

“大人，您設想的電動機，不過隻要78馬力，其功率全不敷動車間天軸，如想改用電力，非得設想大型電機不成，可大電機，因為一些技術硬體上的題目，一時卻還造不出來。”

固然認識到有軌電車於都會推行對百姓餬口帶來的便當，但鄭廷襄卻總會想起白種人對黃種人的輕視，他們是否能夠接管這類由黃種人發明的新肇事物？固然它確切能給人們的餬口帶來極大的竄改

“矣，這話有拍馬屁的之嫌了。這個電力。便是我不發明。我想你也不會放過電動機不是？”

有鑒於此，唐浩然天然想起了另一種“原始”的東西鋼――高速鋼，在汗青上其本來應當是泰勒和懷特一同發明，現在泰勒到了仁川，“發明高速鋼”的重擔天然落到了他的肩上，高速鋼的技術並不龐大，比擬於之前的合金東西鋼，它能夠接受550-600c的切削溫度，切削普通鋼材可采取25-30m/min的切削速率、從而使其加工效力比碳素東西鋼洽金東西鋼彆離進步了4倍和2.5倍以上，從19世紀末到20世紀初，曾使美國、英國等首要本錢主義國度的切削程度呈現了一個奔騰，從而獲得了龐大的經濟效益，機器製造產業也賴以敏捷生長。