更讓人不能忍耐的是,除營私舞弊外,李對德國人非常奉承,幾近將本身當作了德國人的狗腿子。有人批評,盛宣懷當鐵路總公司督辦大臣時,儘管告貸,為了告貸不吝以路權抵押,大班洋奴風格實足,可謂賣國有方――但起碼是明著賣,是籌議著賣,另有那麼一點廉恥。梁士詒接任後,一改盛宣懷的大班風格,儘力相爭,主張以鐵路運營權為抵押告貸,固然在洋人強勢的前提下很難包管主權,但畢竟情勢大為竄改――津浦路的告貸,除了南北兩段各聘請英德總工程師一人以外,條約冇有彆的束縛。因為中國貧乏鐵路工程職員,禮聘外報酬總工程師實在底子就是勢在必行,亦不算賣國。
楊士驤發財後天然不會忘懷李德順的幫忙,恰好此時中國借英、德兩國存款修造津浦路,合約中明白規定南北兩段需彆離禮聘英、德總工程師。時任督辦大臣的呂海寰雖是駐德公使出身,但壓根就不懂德文,局麵一向很難翻開,楊士驤便保舉了李德順出任津浦路北段總辦,全權賣力與德人談判。
李德順對楊士驤交代的差事非常上心,在他多方馳驅、高低流說以後,連帶著楊士驤跟德國駐山東官員的乾係也愈發密切,手腕亦更加矯捷――此中也有很多的德國官員抵擋不住,在中國特性糖衣炮彈的麵前敗下陣來,乃至迫使德國本土收縮了其外派官員駐山東的任職刻日,以免為華人所腐蝕。因為一向在山東與德人相安無事,楊士驤在朝中竟博得了曉得洋務的稱呼。袁世凱內調軍機以後,慈禧以為他才堪大用,便讓他替了老袁的位置,做了直督和北洋大臣。
倘若事情隻生長到在這一步,那人們不滿歸不滿,還不至於有極度的反對情感――中國哪個當官的不為本身攫取好處?壞就壞在李德順貪得無厭,竟然籌算將津浦路天津總站設在城南南關。
實事求是地說,參劾李德順不但不是誣告,反而到處有真憑實據,從輿情的角度而言,模糊還帶有為民請命的味道。
當時天津華商的堆積地都在城東城北,那邊不但商貿發財,人丁亦是麋集,地理環境優勝。鐵路總站即便不考慮繁華,單當場理位置而言也應當設在水陸交通便當的河北。南關處所固然空曠,但純屬不毛之地,同時因為津浦路還要承接京奉路入京的任務,後一條線路的車站已經設在河北,如果新總站設在河南,即是需分外鋪設鐵路繞行直穿就是天津城區,不成!,不但本錢要增加,轉車也是一大困難。袁世凱任直督時便一向對峙總站設在河北。等楊士驤接任,李德趁便顛覆原議,要求棄北就南。
李德順上任後,仗著精通德語和直隸總督撐腰的背景,不但在北段工程中大權獨攬,就是連頂頭下屬呂海寰都不放在眼裡。在工程修建上,他私行變動構築監理法度,從征收民地到購料雇工,高低其手、營私舞弊,無所不消其極――本來代價200兩銀子的地步經他評價後說不定不值20兩,地主如果稍有貳言,李便祭出“波折公事、誹謗交際、欺侮朝廷命官”的寶貝而打倒之。倘如有人曉得門路,先行辦理,則不值100兩的荒地能被他估成500兩,差額部分便由他與地主平分。
本來南關東麵不遠處就是德國租界,鐵路站一旦設立在此,德租界之區位上風將儘皆顯現,緊緊占有水陸衝要,他一向對峙棄北就南就有德國人在背後鞭策――但這還不是最首要的。