更讓人不能忍耐的是，除營私舞弊外，李對德國人非常奉承，幾近將本身當作了德國人的狗腿子。有人批評，盛宣懷當鐵路總公司督辦大臣時，儘管告貸，為了告貸不吝以路權抵押，大班洋奴風格實足，可謂賣國有方――但起碼是明著賣，是籌議著賣，另有那麼一點廉恥。梁士詒接任後，一改盛宣懷的大班風格，儘力相爭，主張以鐵路運營權為抵押告貸，固然在洋人強勢的前提下很難包管主權，但畢竟情勢大為竄改――津浦路的告貸，除了南北兩段各聘請英德總工程師一人以外，條約冇有彆的束縛。因為中國貧乏鐵路工程職員，禮聘外報酬總工程師實在底子就是勢在必行，亦不算賣國。

楊士驤發財後天然不會忘懷李德順的幫忙，恰好此時中國借英、德兩國存款修造津浦路，合約中明白規定南北兩段需彆離禮聘英、德總工程師。時任督辦大臣的呂海寰雖是駐德公使出身，但壓根就不懂德文，局麵一向很難翻開，楊士驤便保舉了李德順出任津浦路北段總辦，全權賣力與德人談判。

李德順對楊士驤交代的差事非常上心，在他多方馳驅、高低流說以後，連帶著楊士驤跟德國駐山東官員的乾係也愈發密切，手腕亦更加矯捷――此中也有很多的德國官員抵擋不住，在中國特性糖衣炮彈的麵前敗下陣來，乃至迫使德國本土收縮了其外派官員駐山東的任職刻日，以免為華人所腐蝕。因為一向在山東與德人相安無事，楊士驤在朝中竟博得了曉得洋務的稱呼。袁世凱內調軍機以後，慈禧以為他才堪大用，便讓他替了老袁的位置，做了直督和北洋大臣。

倘若事情隻生長到在這一步，那人們不滿歸不滿，還不至於有極度的反對情感――中國哪個當官的不為本身攫取好處？壞就壞在李德順貪得無厭，竟然籌算將津浦路天津總站設在城南南關。

實事求是地說，參劾李德順不但不是誣告，反而到處有真憑實據，從輿情的角度而言，模糊還帶有為民請命的味道。

當時天津華商的堆積地都在城東城北，那邊不但商貿發財，人丁亦是麋集，地理環境優勝。鐵路總站即便不考慮繁華，單當場理位置而言也應當設在水陸交通便當的河北。南關處所固然空曠，但純屬不毛之地，同時因為津浦路還要承接京奉路入京的任務，後一條線路的車站已經設在河北，如果新總站設在河南，即是需分外鋪設鐵路繞行直穿就是天津城區，不成！，不但本錢要增加，轉車也是一大困難。袁世凱任直督時便一向對峙總站設在河北。等楊士驤接任，李德趁便顛覆原議，要求棄北就南。

李德順上任後，仗著精通德語和直隸總督撐腰的背景，不但在北段工程中大權獨攬，就是連頂頭下屬呂海寰都不放在眼裡。在工程修建上，他私行變動構築監理法度，從征收民地到購料雇工，高低其手、營私舞弊，無所不消其極――本來代價200兩銀子的地步經他評價後說不定不值20兩，地主如果稍有貳言，李便祭出“波折公事、誹謗交際、欺侮朝廷命官”的寶貝而打倒之。倘如有人曉得門路，先行辦理，則不值100兩的荒地能被他估成500兩，差額部分便由他與地主平分。

本來南關東麵不遠處就是德國租界，鐵路站一旦設立在此，德租界之區位上風將儘皆顯現，緊緊占有水陸衝要，他一向對峙棄北就南就有德國人在背後鞭策――但這還不是最首要的。