最首要的是李通過極隱蔽的手腕，提早在預定製作總站之處以極低的代價拉攏了上千畝地盤，而呈報給農工商部註冊時卻報了每畝650兩的代價，是其采辦價的近30倍。將來或是遵循這個代價由國度征購，或是李自但是然地占有了鐵路總站四周的統統地盤――設想一下，如果天津火車站周遭5千米以內的地盤均屬一人統統，該是如何的驚世駭俗？

如許一來，脾氣再好、忍耐力再強的人也禁止不住，直隸士紳大嘩，以為津浦路雖借英德內債構築，但一部分是直隸、山東、安徽、江蘇四省的鹽斤加價，係“四省蒼餬口命之路，不容李醜隨便盜賣主權、損公肥私”，決定發難，乃至預備進京告禦狀。

倘若事情隻生長到在這一步，那人們不滿歸不滿，還不至於有極度的反對情感――中國哪個當官的不為本身攫取好處？壞就壞在李德順貪得無厭，竟然籌算將津浦路天津總站設在城南南關。

《財務清理章程》洋洋灑灑一大通，但有三條最為核心的原則：第一條，各省設財務清理局，由藩司或新設度支司為主，度支部派監理官二員，監督清理；第二條，將積年財務出入環境分為三塊，第一塊為光緒三十三年底之前的積年出入，稱舊案，第二塊為光緒三十四年至維新二年的出入，稱現行案，第三塊為維新三年後的出入環境，因國度及各省出入環境一概須經議會審議，故稱新案；第三條，新案、現行案照新章程辦理，舊案按舊章程辦理――“積年凡未經報部者，分年開列清單，併案銷結。”

……

本來南關東麵不遠處就是德國租界，鐵路站一旦設立在此，德租界之區位上風將儘皆顯現，緊緊占有水陸衝要，他一向對峙棄北就南就有德國人在背後鞭策――但這還不是最首要的。

李德順倒好，將梁士詒嘔心瀝血才爭奪來的優惠前提全數放棄。不但將鐵路構築款存在德華銀行坐收低額利錢存款利錢倒是高額，還私行設立瞭如副總工程師、書記、醫官之類的職位，聘請了六十幾名不乾活、隻領錢的德國人。如果有真才實學，那頂多算是冗員，讓人受不了的是，這些德國人壓根就冇甚麼學問，有一個乃至是德國馬戲團的小醜，想來中國淘淘金，成果被李德順亂來成了副監察長，每天裝模作樣地在工地巡查30分鐘後就能領到1000兩銀子一月――當然，此中有400兩要貢獻給李先生。如果李是兩眼一爭光的老固執，大師也不會說甚麼，中國人被洋人騙的多了，多他一個李德順亦不敷為奇，偏他還以精通德國事件著稱，難道風趣。

養心殿裡，世人屏住呼吸，靜聽載澤發言――“按《九年預備立憲籌辦綱領》的要求，維新三年要開端體例國度預算並經國會審議，在歲入上要分彆國度稅和處所稅，是以清理財務勢在必行！倘若各省的出入環境仍像之前一樣混亂，不但這個綱領目標不能完成，連帶著新政、立憲都成了廢話。九年綱領如完不成，皇上要砍我頭，不過在那之前我先呈請皇上把各省禁止財務清理之人的頭先砍了，如許我才氣放心上路！”

大有一副我不入天國誰入天國的慷慨氣勢，甚麼時候載澤也這麼拽？

當時天津華商的堆積地都在城東城北，那邊不但商貿發財，人丁亦是麋集，地理環境優勝。鐵路總站即便不考慮繁華，單當場理位置而言也應當設在水陸交通便當的河北。南關處所固然空曠，但純屬不毛之地，同時因為津浦路還要承接京奉路入京的任務，後一條線路的車站已經設在河北，如果新總站設在河南，即是需分外鋪設鐵路繞行直穿就是天津城區，不成！，不但本錢要增加，轉車也是一大困難。袁世凱任直督時便一向對峙總站設在河北。等楊士驤接任，李德趁便顛覆原議，要求棄北就南。