最首要的是李通過極隱蔽的手腕,提早在預定製作總站之處以極低的代價拉攏了上千畝地盤,而呈報給農工商部註冊時卻報了每畝650兩的代價,是其采辦價的近30倍。將來或是遵循這個代價由國度征購,或是李自但是然地占有了鐵路總站四周的統統地盤――設想一下,如果天津火車站周遭5千米以內的地盤均屬一人統統,該是如何的驚世駭俗?
如許一來,脾氣再好、忍耐力再強的人也禁止不住,直隸士紳大嘩,以為津浦路雖借英德內債構築,但一部分是直隸、山東、安徽、江蘇四省的鹽斤加價,係“四省蒼餬口命之路,不容李醜隨便盜賣主權、損公肥私”,決定發難,乃至預備進京告禦狀。
倘若事情隻生長到在這一步,那人們不滿歸不滿,還不至於有極度的反對情感――中國哪個當官的不為本身攫取好處?壞就壞在李德順貪得無厭,竟然籌算將津浦路天津總站設在城南南關。
《財務清理章程》洋洋灑灑一大通,但有三條最為核心的原則:第一條,各省設財務清理局,由藩司或新設度支司為主,度支部派監理官二員,監督清理;第二條,將積年財務出入環境分為三塊,第一塊為光緒三十三年底之前的積年出入,稱舊案,第二塊為光緒三十四年至維新二年的出入,稱現行案,第三塊為維新三年後的出入環境,因國度及各省出入環境一概須經議會審議,故稱新案;第三條,新案、現行案照新章程辦理,舊案按舊章程辦理――“積年凡未經報部者,分年開列清單,併案銷結。”
……
本來南關東麵不遠處就是德國租界,鐵路站一旦設立在此,德租界之區位上風將儘皆顯現,緊緊占有水陸衝要,他一向對峙棄北就南就有德國人在背後鞭策――但這還不是最首要的。
李德順倒好,將梁士詒嘔心瀝血才爭奪來的優惠前提全數放棄。不但將鐵路構築款存在德華銀行坐收低額利錢存款利錢倒是高額,還私行設立瞭如副總工程師、書記、醫官之類的職位,聘請了六十幾名不乾活、隻領錢的德國人。如果有真才實學,那頂多算是冗員,讓人受不了的是,這些德國人壓根就冇甚麼學問,有一個乃至是德國馬戲團的小醜,想來中國淘淘金,成果被李德順亂來成了副監察長,每天裝模作樣地在工地巡查30分鐘後就能領到1000兩銀子一月――當然,此中有400兩要貢獻給李先生。如果李是兩眼一爭光的老固執,大師也不會說甚麼,中國人被洋人騙的多了,多他一個李德順亦不敷為奇,偏他還以精通德國事件著稱,難道風趣。
養心殿裡,世人屏住呼吸,靜聽載澤發言――“按《九年預備立憲籌辦綱領》的要求,維新三年要開端體例國度預算並經國會審議,在歲入上要分彆國度稅和處所稅,是以清理財務勢在必行!倘若各省的出入環境仍像之前一樣混亂,不但這個綱領目標不能完成,連帶著新政、立憲都成了廢話。九年綱領如完不成,皇上要砍我頭,不過在那之前我先呈請皇上把各省禁止財務清理之人的頭先砍了,如許我才氣放心上路!”
大有一副我不入天國誰入天國的慷慨氣勢,甚麼時候載澤也這麼拽?
當時天津華商的堆積地都在城東城北,那邊不但商貿發財,人丁亦是麋集,地理環境優勝。鐵路總站即便不考慮繁華,單當場理位置而言也應當設在水陸交通便當的河北。南關處所固然空曠,但純屬不毛之地,同時因為津浦路還要承接京奉路入京的任務,後一條線路的車站已經設在河北,如果新總站設在河南,即是需分外鋪設鐵路繞行直穿就是天津城區,不成!,不但本錢要增加,轉車也是一大困難。袁世凱任直督時便一向對峙總站設在河北。等楊士驤接任,李德趁便顛覆原議,要求棄北就南。