更讓人不能忍耐的是,除營私舞弊外,李對德國人非常奉承,幾近將本身當作了德國人的狗腿子。有人批評,盛宣懷當鐵路總公司督辦大臣時,儘管告貸,為了告貸不吝以路權抵押,大班洋奴風格實足,可謂賣國有方――但起碼是明著賣,是籌議著賣,另有那麼一點廉恥。梁士詒接任後,一改盛宣懷的大班風格,儘力相爭,主張以鐵路運營權為抵押告貸,固然在洋人強勢的前提下很難包管主權,但畢竟情勢大為竄改――津浦路的告貸,除了南北兩段各聘請英德總工程師一人以外,條約冇有彆的束縛。因為中國貧乏鐵路工程職員,禮聘外報酬總工程師實在底子就是勢在必行,亦不算賣國。
李德順對楊士驤交代的差事非常上心,在他多方馳驅、高低流說以後,連帶著楊士驤跟德國駐山東官員的乾係也愈發密切,手腕亦更加矯捷――此中也有很多的德國官員抵擋不住,在中國特性糖衣炮彈的麵前敗下陣來,乃至迫使德國本土收縮了其外派官員駐山東的任職刻日,以免為華人所腐蝕。因為一向在山東與德人相安無事,楊士驤在朝中竟博得了曉得洋務的稱呼。袁世凱內調軍機以後,慈禧以為他才堪大用,便讓他替了老袁的位置,做了直督和北洋大臣。
千古盈虧休問,歎慢磨玉斧,難補金鏡。
為了完整打死老虎,載澤甩出了最大的一張王牌――《財務清理章程》。
大有一副我不入天國誰入天國的慷慨氣勢,甚麼時候載澤也這麼拽?
李德順倒好,將梁士詒嘔心瀝血才爭奪來的優惠前提全數放棄。不但將鐵路構築款存在德華銀行坐收低額利錢存款利錢倒是高額,還私行設立瞭如副總工程師、書記、醫官之類的職位,聘請了六十幾名不乾活、隻領錢的德國人。如果有真才實學,那頂多算是冗員,讓人受不了的是,這些德國人壓根就冇甚麼學問,有一個乃至是德國馬戲團的小醜,想來中國淘淘金,成果被李德順亂來成了副監察長,每天裝模作樣地在工地巡查30分鐘後就能領到1000兩銀子一月――當然,此中有400兩要貢獻給李先生。如果李是兩眼一爭光的老固執,大師也不會說甚麼,中國人被洋人騙的多了,多他一個李德順亦不敷為奇,偏他還以精通德國事件著稱,難道風趣。
最首要的是李通過極隱蔽的手腕,提早在預定製作總站之處以極低的代價拉攏了上千畝地盤,而呈報給農工商部註冊時卻報了每畝650兩的代價,是其采辦價的近30倍。將來或是遵循這個代價由國度征購,或是李自但是然地占有了鐵路總站四周的統統地盤――設想一下,如果天津火車站周遭5千米以內的地盤均屬一人統統,該是如何的驚世駭俗?
《財務清理章程》洋洋灑灑一大通,但有三條最為核心的原則:第一條,各省設財務清理局,由藩司或新設度支司為主,度支部派監理官二員,監督清理;第二條,將積年財務出入環境分為三塊,第一塊為光緒三十三年底之前的積年出入,稱舊案,第二塊為光緒三十四年至維新二年的出入,稱現行案,第三塊為維新三年後的出入環境,因國度及各省出入環境一概須經議會審議,故稱新案;第三條,新案、現行案照新章程辦理,舊案按舊章程辦理――“積年凡未經報部者,分年開列清單,併案銷結。”