更讓人不能忍耐的是，除營私舞弊外，李對德國人非常奉承，幾近將本身當作了德國人的狗腿子。有人批評，盛宣懷當鐵路總公司督辦大臣時，儘管告貸，為了告貸不吝以路權抵押，大班洋奴風格實足，可謂賣國有方――但起碼是明著賣，是籌議著賣，另有那麼一點廉恥。梁士詒接任後，一改盛宣懷的大班風格，儘力相爭，主張以鐵路運營權為抵押告貸，固然在洋人強勢的前提下很難包管主權，但畢竟情勢大為竄改――津浦路的告貸，除了南北兩段各聘請英德總工程師一人以外，條約冇有彆的束縛。因為中國貧乏鐵路工程職員，禮聘外報酬總工程師實在底子就是勢在必行，亦不算賣國。

李德順對楊士驤交代的差事非常上心，在他多方馳驅、高低流說以後，連帶著楊士驤跟德國駐山東官員的乾係也愈發密切，手腕亦更加矯捷――此中也有很多的德國官員抵擋不住，在中國特性糖衣炮彈的麵前敗下陣來，乃至迫使德國本土收縮了其外派官員駐山東的任職刻日，以免為華人所腐蝕。因為一向在山東與德人相安無事，楊士驤在朝中竟博得了曉得洋務的稱呼。袁世凱內調軍機以後，慈禧以為他才堪大用，便讓他替了老袁的位置，做了直督和北洋大臣。

千古盈虧休問，歎慢磨玉斧，難補金鏡。

為了完整打死老虎，載澤甩出了最大的一張王牌――《財務清理章程》。

大有一副我不入天國誰入天國的慷慨氣勢，甚麼時候載澤也這麼拽？

李德順倒好，將梁士詒嘔心瀝血才爭奪來的優惠前提全數放棄。不但將鐵路構築款存在德華銀行坐收低額利錢存款利錢倒是高額，還私行設立瞭如副總工程師、書記、醫官之類的職位，聘請了六十幾名不乾活、隻領錢的德國人。如果有真才實學，那頂多算是冗員，讓人受不了的是，這些德國人壓根就冇甚麼學問，有一個乃至是德國馬戲團的小醜，想來中國淘淘金，成果被李德順亂來成了副監察長，每天裝模作樣地在工地巡查30分鐘後就能領到1000兩銀子一月――當然，此中有400兩要貢獻給李先生。如果李是兩眼一爭光的老固執，大師也不會說甚麼，中國人被洋人騙的多了，多他一個李德順亦不敷為奇，偏他還以精通德國事件著稱，難道風趣。

最首要的是李通過極隱蔽的手腕，提早在預定製作總站之處以極低的代價拉攏了上千畝地盤，而呈報給農工商部註冊時卻報了每畝650兩的代價，是其采辦價的近30倍。將來或是遵循這個代價由國度征購，或是李自但是然地占有了鐵路總站四周的統統地盤――設想一下，如果天津火車站周遭5千米以內的地盤均屬一人統統，該是如何的驚世駭俗？

《財務清理章程》洋洋灑灑一大通，但有三條最為核心的原則：第一條，各省設財務清理局，由藩司或新設度支司為主，度支部派監理官二員，監督清理；第二條，將積年財務出入環境分為三塊，第一塊為光緒三十三年底之前的積年出入，稱舊案，第二塊為光緒三十四年至維新二年的出入，稱現行案，第三塊為維新三年後的出入環境，因國度及各省出入環境一概須經議會審議，故稱新案；第三條，新案、現行案照新章程辦理，舊案按舊章程辦理――“積年凡未經報部者，分年開列清單，併案銷結。”