彆看陳耕說當的簡樸，可劉進步卻聽的目炫神迷！

劉進步當然還冇想到這麼多，但他的心機也很簡樸：如果陳耕當真有體例能讓212吉普不那麼顛，彆說跟轎車比了，哪怕跟黃大發麪包車一樣呢，那也是一條滾滾財路啊。

但限於期間和技術的範圍，212吉普在供應了不錯的越野機能和可靠性的同時，必定要對其他方麵做出比較大的棄取，冇體例在各個取向之間做到一個相對的均衡，在統統被捨棄的元素當中溫馨性方麵是被捨棄的最多的，乃至嚴格來講，溫馨性在設想之初就不在設想師的考慮範圍以內。

陳耕笑著道：“我運氣比較好，之前在普桑的時候幫忙狼堡公司處理了幾個小題目，藉著此次和金德勒先生合作的機遇，我和他提了這件事，金德勒先生情願幫我們這個忙。

“簡樸近似說，就是對212吉普的底盤和吊掛佈局的調劑、改換新的輪胎，”陳耕解釋道：“您也曉得，212吉普利用的是鋼板彈簧加液壓避震筒的吊掛設想，再加上輪胎很硬，兩方麵的身分相加，導致車子的溫馨性很差，我們當初設想的這套計劃，在根基不竄改212吉普現有底盤佈局、利用現有的前後硬軸的根本上，設想了一套4連桿的吊掛，彈性元件從本來的鋼板彈簧加液壓避震筒換成了螺旋彈簧加液壓避震筒，輪胎利用的是桑坦納上的轎車輪胎，這麼一番改進以後，212的溫馨性固然和轎車還是有差異，但已經不大了。”

從本國采購？奉求！從本國采購是要破鈔外彙的，這個選項底子就不再劉進步的考慮範圍以內。

題外話說的有些多，我們持續說海內的汽車財產，因為一向冇甚麼需求，固然我們國度有出產一支汽車用“螺旋彈簧+液壓減震器”的完整避震器的產業才氣和潛力，但實際上卻並冇有出產出一支采取螺旋彈簧為彈性元件的汽車用避震器；同時，也冇有出產溫馨性取向的乘用車用輪胎的才氣。

彆的，212吉普的輪轂安裝孔徑和尺寸和桑坦納的不一樣，我們還需求定製一批法蘭盤停止轉接……首批從魔都普桑公司那邊發來的避震器和輪胎應當在這兩天就到了……”

彆的另有一個啟事就是輪胎，212吉普需求考慮到越野、考慮到本錢、考慮到耐用性，我們國度的輪胎技術還不敷先進，在冇法做到兼顧本錢、越野機能和溫馨度的環境下，隻好捨棄溫馨度來挑選本錢和越野機能，以是212的輪胎很硬，但很耐磨，很多一輛212七八年不換一次輪胎這不是甚麼希奇的事，但是大紅旗采取的輪胎是入口的轎車輪胎，比較軟，輪胎對顛簸的過濾比較充分，對溫馨度又有了一個加成。

看到這裡，你應當曉得了，這車冇有暖風，是的，冇有暖風，當然空調更不要想，但這還不是最離譜的，乃至連安然帶都冇有……

212吉普是一輛硬橋硬馬的、基於本世紀40年代的汽車產業技術生長而來的承載式四驅越野車，用我們更熟諳的說法，就是硬派越野車。

彆的，明天28，明天大過年，後天月朔，大過年的，千年不但想趁著這個機遇多陪陪家人，有些應酬也不好推讓，以是新書老書都是每天一更，還請大師諒解，千年在此感謝大師了。

而國際上，轎車早已經淘汰了非承載式車身佈局，轉而更輕量化、本錢更低的的承載式車身，至於吊掛佈局，國際上中初級以上的轎車遍及采取前後獨立吊掛，中檔以下車型也多億前獨立後半獨立吊掛為主。