但限於期間和技術的範圍，212吉普在供應了不錯的越野機能和可靠性的同時，必定要對其他方麵做出比較大的棄取，冇體例在各個取向之間做到一個相對的均衡，在統統被捨棄的元素當中溫馨性方麵是被捨棄的最多的，乃至嚴格來講，溫馨性在設想之初就不在設想師的考慮範圍以內。

彆看陳耕說當的簡樸，可劉進步卻聽的目炫神迷！

那麼現在，劉進步獨一擔憂的是：“阿誰螺旋彈簧和液壓避震筒、另有輪胎你從那裡弄？我們海內能找到合適要求的合格配件嗎？”

固然他不曉得陳耕到底幫了德國人甚麼忙，但他但是曉得，本國人一個個都牛氣的短長，能讓本國人肯為陳耕供應這麼大的幫忙，阿誰忙如何想也小不了吧？如果換成錢，如何著不得好幾千美圓？可小陳這同道的思惟憬悟就是高，這底子就是冇要錢，給第全軍器維修廠換來了這麼一個生長的機遇！

但這麼一來，題目卻來了：陳耕的假想是基於溫馨性取向的輪胎和“螺旋彈簧+液壓減震器”的避震器，可海內冇體例供應這類產品啊，如何辦？

我們的確是有這份才氣和潛力，但因為產業生長方向的啟事，現在還不能出產。

212吉普的溫馨性有多差呢，冇有坐過的人能夠設想不到：有人坐在在非鋪裝路麵上疾走的212吉普上被顛吐了。

而國際上，轎車早已經淘汰了非承載式車身佈局，轉而更輕量化、本錢更低的的承載式車身，至於吊掛佈局，國際上中初級以上的轎車遍及采取前後獨立吊掛，中檔以下車型也多億前獨立後半獨立吊掛為主。

彆的，212吉普的輪轂安裝孔徑和尺寸和桑坦納的不一樣，我們還需求定製一批法蘭盤停止轉接……首批從魔都普桑公司那邊發來的避震器和輪胎應當在這兩天就到了……”

想到本來華清大學早就做過如許的研討課題，劉進步鎮靜的不斷搓動手：真的是有餡餅掉到老子頭上來了啊！

有嗎？

而鋼板彈簧吊掛有一個很明顯的特性就是在輕載的環境話會很顛，但在必然載重的環境下反而會比較溫馨，大師都坐過麪包車或者皮卡，也曉得為了進步載重才氣，麪包車和皮卡的後輪吊掛都采取鋼板彈簧為彈性元件，在空載的環境下，麪包車和皮卡的後軸是很顛的，但當車上載個三四百斤的載重後，你會詫異的發明但就後軸吊掛體係表示出來的本質而言，這時候後吊掛體係的溫馨度、韌性都不錯，竟然能夠媲美一些調校的很不錯的半獨立吊掛！

這實在是能夠解釋的，並且啟事很簡樸，因為大紅旗CA770充足重！

有人說了，千年你這麼說不對啊，你前麵說了吉普212的吊掛佈局也是鋼板彈簧加液壓減震筒，為甚麼吉普212能把人顛吐了，可為甚麼我傳聞大紅旗CA770倒是出了名的舒暢呢，這是不是有甚麼處所不對？

緊緊握住陳耕的手，劉進步打動的眼眶通紅：“陳耕同道，我代表我們廠600多口長幼爺們感謝你！不敢你想乾甚麼，今後你就罷休大膽的去乾，不要有甚麼顧慮，也不要有甚麼壓力，我在前麵給你撐腰……”

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“那你們是如何做的？”劉進步忍不住問道。

劉進步的擔憂是有事理的，海內現在的汽車財產很虧弱，加上生長經濟的壓力讓國度對載重卡車的重目力度弘遠於對乘用車的重目力度，導致我們的卡車技術固然不先進但還拚集，但乘用車財產就太弱了，弱到甚麼程度呢，現階段我們國度的兩大民族轎車品牌：上&海和紅旗，到現在還在利用非承載式車身佈局，也就是有如同硬派越野車那樣有大梁的底盤，吊掛體係爲最簡樸的鋼板彈簧加液壓減震筒。