如果設想交給賓尼法利納公司，起碼錶麵和內飾方麵是有包管了，而如果全部車的工程實現是由阿爾法女・羅密歐以及商飛汽車兩邊的工程技術職員構成的團隊來共同停止，就像他弗蘭克・貝吉斯說的那樣，也確切能夠幫忙商飛汽車儘快的把握本身買到的底盤技術，並且乃至能夠在這個過程當中學習汽車是如何設想的。

聶光當真的道：“費爾南德斯先生是持有商飛個人的股分，是商飛個人的股東，但商飛個人是一家中原企業，商飛汽車是中原的民族汽車品牌，我們很佩服以及尊敬費爾南德斯先生為中原汽車產業的生長所做出的統統，但我們不會將統統的但願都依托在費爾南德斯的身上，我們必須具有本身的技術。”

而最可貴的是，賓尼法利納公司並不但是善於活動型產品的設想，在偏商務氣勢的汽車設想方麵也一樣非常棒，比如他們幫海內的華晨汽車設想的中華轎車就是一款極其超卓的產品，端莊大氣、文雅伸展，是一款設想非常超卓的B級商務轎車，在海內的評價非常的高。

聶光點頭：“冇錯。”

作為現當代界三大……不，是四大頂級汽車設想機構之一，賓尼法利納公司的氣力天然是無庸置疑，阿爾法・羅密歐乃至他們的母公司：菲亞特個人旗下的其他子品牌的設想，幾近都交給了賓尼法利納公司來停止。

之前他不交偏向於引進阿爾法・羅密歐156的底盤技術，但在之前的對比以及試駕以後，他就更加傾慕於阿爾法・羅密歐166了，比擬於阿爾法・羅密歐156，阿爾法・1羅密歐166的底盤和吊掛都更加初級，由此也能夠給搭客帶來更溫馨的駕乘感受，這一點對於商飛個人來講非常首要，這畢竟是自家個人的第一款自有品牌的B級轎車，必須確保萬無一失，一炮打響！

“當然不是，”聶光悄悄的搖點頭：“究竟上，我們此次籌辦與賓尼法利納公司合作。”

在相同中，聶光也坦言了商飛汽車目前的環境，首要產品就是AMC的C-RV這款車。

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聽聶光這麼說，弗蘭克・貝吉斯立即點頭，同時有些戀慕：“C-RV在歐洲也非常熱銷的，費爾南德斯先生真的是太短長了，他總能掌控住市場的脈搏，曉得用戶想要一輛甚麼樣的產品，這一點比我們阿爾法・羅密歐要短長多了。”

但隨即，他就怦然心動了：貌似如許也不是不成以？